土工合成材料在青藏铁路路基工程中应用.pdfVIP

【；* 十I☆Ⅸ材料在青《#镕％gI《中日勺＆月 土工合成材料在青藏铁路路基工程中的应用 王多音 铁道*—啼j#**％，＆自自±．71mzl3 镕￡：$立n目7jI☆成H#＆☆m铁镕#＆应月镕M，自8自镕∞筋十、％*保蜢、女m，地《*4、 边艘∞P等自容，月时≈十Ⅲt＆成*mmr*$☆《，供＆月时参考。 *毽自：☆藏‰镕±I台成材料技术m用 青藏铁路格尔木至拉萨段(K816+I50～DK2005+91812)位于青瓶高原腹地，全长11421砌。 是世界t海拔晟高、线路最长、自然环境条件最艰苦的高原铁路，沿线地质箍什复杂、工程技 术难度太、环境要求高，面临前所未有的多年冻土、高寒歃氧、生态脆弱“三大难题”的严螋 挑战。 青藏铁路路基设计中应用了多种土T合成材料，包括加筋十、隔热保温、排水、地基处理、 边坡防护等．取得了很好的效果。 1加筋土 1 1加筋土挡土墙 为减少路基占用草场，湿地及城市用地，在错那湖(4处／743m)、那曲(2处／1025m)、桑 湖畔3处／588m为路堤式加筋土挡土墙．墙高100Ⅲ．墙顶填土高度8～12m．其占7处／4053m 均为路肩式加筋土挡j．墙：错那湖畔4座加筋上挡上墙位于七度地震区，桑雄加筋土挡土墙位 于九度地震区，其它6座位丁八度地震区。 目1桑雄m#±目±墙 目2＆萨市区m筋±挡±墙 10025 ‘铁路路基支挡结构设计规范》(TB 2001)规定“加筋土挡上墙可在一般地区用作 路肩墙”， 崮此，在高烈度地震区修建加筋土挡十墙、修建路堤式加筋士挡土墙需要认真分析 研究。青藏铁路加筋土挡L墙从拉筋材料、加筋方式、斜面墙结构等方面考虑的。 (1)拉箭材料选用高强土丁格栅 加筋上技术的突飞猛进，得益于土工台成材料的发展。以前使用的拉筋材料．其长期强度 123 }；淆 ±I}№村料d青藏铁镕镕基I程中∞m用 和变形性能差，容易发生脆件断裂，韧性和柔性不够，致使个别加筋土挡上墙使用一段时间后 发生破坏。 结合青藏高原早寒和高烈度的特征，青藏铁路加筋土挡上墙采用高密度壤乙烯上T格栅和 双向经编高强七工格栅作为拉筋材料。这类托筋材料是近年来国外开发的高强上工格栅，具有 抗老化、抗蠕变性能较好、抗拉强度高、施工简单、与填土共同作用效果好的特点。发¨要求 土工格栅有效面积系数o4．与填料间摩擦系数o4，晟大拉伸应变10％对席的抗拉强度不小十 化性能。 (2)包裹式设训 加筋土捎土埔拉筋一般连接在面板上，面板与加筋体之间的沉降差是避免不了的．容易造 成拉筋在面板附近向下弯曲产生应力集中，或园地震出现应力集中，拉筋或被面板棱角割破． 或困应力集中而拉断，造成墙体外鼓、倒塌破坏。 青藏铁路聚用包裹式加筋土挡土堵。将土体用拉筋材料包裹．让加筋体形成自稳体系，充 分发挥加筋上挡上墙“适应较大的地基变形”的棠性特点，将面板与加筋体分离开来，相对独 立．既解决了二者沉降蔗带来的技术问题，解决了园地震因素导致拉筋应力集中出现断裂的问 题．同时也为面板外观的个性化创造r条件。此时，面板起保护筋材，装饰外观作用，不受力． 称之为“模块”。 图3 4拉萨市匡医力口目±挡±墙№工现％ 采用包裹式设计后，斜面墙结构、路堤式加筋土挡土墙均可按圆弧法检算加筋体整体稳定 性和局部稳定性，确定拉筋长度、层数和强度；斜面墙结构方便施工，外蟛美观，这里不再赘 述。 1 2冻土路堤加筋 由于多年冻土冷生作用厦路基两侧几何尺寸不对称等因素，路基面、路肩及路基边坡等部 位会出现横向裂缝、纵向裂缝。试验研究表明．使用加筋材料对地温场特性设肯明显影响，对 路基总沉降的影响不大，但加筋层对路基变形有根好的约束作用．对防止路基纵向裂缝的产生、 提高路基的整体性及不均匀沉降有明显的作用。 依据试验成果，为增强路基强度，防止路基面产生变彤裂缝，在路堤上部铺设十工格栅， 具体办法是：路堤高度大于6Ⅲ时在上部4m范围内铺设，高度大于3m时在上部22m范围内铺 设．要求采片j积向塑料土T格栅．铺设间距09m．土丁格栅最大拉伸应变10％对应的般向抗拉 强度不小于30KN／s，～45