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浅论船员综合素质的培养与船舶安全 张 钢 青岛远洋船员学院 摘要：本文从船员综合素质的内涵入手，结合海事案例，分析了船舶安全与船员 综合素质的内在关系，阐述了船舶安全对船员综合素质的具体要求，并对如何培养提高 船员综合素质，确保船舶安全提出了一些建议。 关键词：船舶安全；船员综合素质；安全意识：业务素质；心理素质 航海历来都是一种高风险的行业，不管船舶科学和导航技术如何发达，船舶的直接 管理者船员都要面对纷繁复杂的社会环境和自然环境。．千百年来，无数惊心动魄的海难 事故和灿烂辉煌的航海业绩都证明了船员永远是航海舞台上的主角，是船舶安全工作的 关键，对船东乃至整个社会都肩负着不可替代的责任。 1．人的因素与水上交通事故 据我国海事局“水上交通事故年报”报道，1999年，我国共发生水上交通事故832 交通事故645起，死亡490人，沉船290艘，其中绝大部分为责任事故。每年的年报最 后都重点强调，加强公司管理、船舶管理和船员管理是减少水上交通事故发生的根本途 径。考察众多的海事案例不难看出，人为因素是导致各类海事发生的主要原因。IMO在 ISM规则中也提到，海上交通事故的发生80％是人的因素造成的。 人为因素大致包括管理因素、个体因素、环境因素等等，各种因素之间是相互联系 相互作用的。其中管理因素是核心，只有合理的管理，才能使船上各部门、各环节以及 不同个体有机地结合形成一个有活力的和谐团队，并且在目标明确的情况下，使团队士 气高涨、凝聚力增加。而个人因素则是船舶安全的关键，它包括船员的专业技能因素、 心理因素、生理因素等等，体现了船员的个人素质和自身状态，并且经常受到工作环境 和生活环境的影响。不管一条船舶的条件和性能有多好，如果把她交给一班低素质的船 员去管理使用，那么海事难免发生。 如何减少人为失误，已经成为船舶管理层关注的焦点。ISM规则的实施，主要想通 过加强管理来减少船公司及船舶管理中的人为失误，经修订的STCW78／95公约则在于着 重加强船员培训发证的管理和提高技术要求，所有这些已经把航海安全中人的因素上升 NT法律的高度。另外，船旗国管理和港口国(PSC)作为当今确保船舶和人员安全以及 防止海洋污染的两道防线也作为国际社会监督保证人员素质是否合格的监督机制，给船 员的综合素质提出了较高的要求。 船员的综合素质是多方面的，有思想道德的、身体的、心理的、技术的也有文化的。 其中“人为的操作”即明知有害而为的事情属于道德一类，这个是非常明确的，明令禁 止的，顶风做案，置法规于不顾，终究会得到应有的惩罚和共同的谴责。而与船舶安全 有关的非道德类的船员素质主要有安全责任意识、业务技术素质和身体心理素质等三方 面。 2．安全责任意识是确保船舶安全的基石 案例一、1989年，美国载有9．5万吨原油的“埃克森瓦迪兹号”巨型油船，在阿拉 斯加州的威廉王子湾触礁，船体撕裂j 1000万加仑的原油泄漏，原油的油膜覆盖了约 1600平方公里的海面，不计其数的海洋生物受害，生态危害难以估算。事故的主要原因 是船长醉酒，把对航行技术不甚了解的三副留在驾驶台上指挥航行，结果导致船舶触礁。 这起事故已载入20世纪最大灾难，也是IM0出台以管理为目的ISM规则的导火索，事 故的根本原因在于船长的玩忽职守和安全意识的淡薄。 案例二、1998年9月，在成山头附近海域，“安达油3号’’轮雾航中与正在拖网作 业的某渔船碰撞，导致渔船沉没、9名船员失踪的惨剧。“安达油3号”轮在当时能见度 很差的情况下，全速航行、不备车、不鸣雾号、不派了头，特别是驾驶员在雷达上发现 物标回波后，既没有进行应有的连续观测也没有进行必要的判断和避让，完全违背了(72 年国际海上避碰规则》的有关雾航规定，这是一次完全丧失安全意识的航行，因此事故 再所难免。 上述海事告诉我们，船员安全意识淡薄、责任心不强是酿成事故的祸根。也许有人 从来没有把安全放在心上，也从没出过事故。但要知道，并不是每次思想上的疏忽都会 导致事故的发生，但却已经给事故的发生埋下了隐患，使海事的发生成为必然，看似安 全的航行其实是一种危机四伏的侥幸。美国著名安全工程师海因里希在其“工业安全公 理”中谈到：“由于不安全行为而受到伤害的人，几乎重复了300次以上的没有造成伤 害的同样事故，换言之，人员在受到伤害之前已经数百次面临来自其他方面的危险。 安全意识也就在这不