江阴长江公路大桥缆索系统设计反思.pdfVIP

(3)对钢护筒埋深较浅的孔，在护筒外填碎石和袋装水泥砂混合物，增加护筒埋深和固 结河床。 (4)对多次漏浆易塌孔的，用水泥浆正循环钻进，并在危险层段通过钻杆压水泥浆固结 砂层，达到稳定孔壁的目的。 三、结束语 南京长江第二大桥北汉桥主桥双幅桥承台连成整体式，桩基很好的分担了船舶撞击引起 的弯矩和水平力，结构合理。基础设计充分做到了设计与施工结合考虑，简化了施工工序。 主桥基础施工克服了1998年长江流域百年一遇的特大洪水，88根忆．5m长70m的大 直径钻孔灌注桩施工于1998年8月正式开始(高水位施工，水位+7．Om以上)，不到一年 的时间，至1999年4月中旬已完成87根主桥桩的施工，经超声波检测和随机钻芯取样检测 (随机抽测4根)，桩基质量均符合设计和规范要求，预计5月份能全部完成88根主桥桩施 工。 江阴长江公路大桥缆索系统设计反思 林长川 (同济大学) 摘要本文将江阴大桥缆索系统设计中的一些问题，对照施工实践所反馈的信息以及近 年来国内外悬索桥技术成就，作一次反思，总结一些经验和教训。 关键词主缆垂跨比背缆带锚板索股锚头主缆安全系数钢丝性能指标吊索上下 联接长吊索短吊索刚性吊杆可调式销接锚头销接式索夹空隙率 江阴长江公路大桥(下称江阴桥)是本世纪我国建成的跨径最大的桥梁，也是世界第四 太桥，经过8年多的设计和施工，即将竣工通车。在悬索桥的四大构件系统：缆索、加劲 粱、索塔和锚碇系统中，缆索系统包括作为主要承重构件的主缆以及主缆与其他构件相联系 的吊索、索夹和鞍座是悬索桥最重要的，也是独具特色的构件。它对全桥强度和刚度起决定 性的作用，因此，国内外悬索桥都对缆索系统给予高度重视。笔者有幸主持了江阴桥缆索系 统的全过程设计，并在施工阶段作为设计代表，又经历了图纸到实桥的实践过程。实践是检 验真理的唯一标准。通过施工实践．设计时所考虑的问题有的为实践所肯定．成为经验；有 {!，|192 的则为实践所否定，而成为教训。无论是经验还是教训，对于后来都一样可贵。在这8年多 的时间里，悬索桥技术取得了突飞猛进的成就，国外建成了象明石大桥、大带东桥这样的超 级悬索桥，国内的现代悬索桥也从无到有，建成多座各具特色的大桥。笔者期望将当年设计 中对一些问题的构思，对照这些技术成就和施工实践所反馈的信息，对江阴桥缆索系统设计 1；。Lk 作一次检讨，总结一些经验和教训，能对我国悬索桥技术的发展有些神益。 69 一、主缆设计 1．主缆垂跨比选用 主缆垂跨比是主缆线形设计中一项重要指标。它影响缆力，从而影响钢丝用量；影响水 平拉力，从而影响锚碇。此外还影响桥梁的整体刚度、塔高和吊索长度。综合考虑这些因 素，江阴桥采用的主缆垂跨比为1：10．5。由于爬模技术的进步，无论是钢塔还是混凝土塔， 增加塔高都不是难题，因此在满足桥梁的整体刚度的前提下，增大垂跨比有利于节省钢丝用 量和减小锚碇尺寸。大跨悬索桥具有足够的重力刚度，可以采用较大的垂跨比。大带东桥跨 度1624m，重力刚度大，大胆地采用1／9垂跨比，取得很好的经济效益。江阴桥跨度较大带 东桥小，加劲梁也较轻，重力刚度远不如大带东桥大。加之，我国现行桥规，对悬索桥刚度 要求过于苛刻，即使采用1：10．5的垂跨比，实际的挠度值已超出桥规的允许范围。按桥规 对悬索桥的规定：荷载在同一桥跨内移动所产生的正负挠度绝对值之和应不超过跨度的1： 400。江阴桥在6车道荷载作用下，正挠度3．33m，负挠度1。85m，叠加为5．18m，仅为跨 度的1／267。如果只考虑单向挠度也只达跨度的1／416。这里需要讨论的是现行桥规悬索桥 挠度规定对特大跨