开展融资车辆合作+拓宽客车运输市场.pdfVIP

开展融资车辆合作拓宽客车运输市场 黄兆鑫 [云南省文山壮族苗族自治州汽车运辘总公司663000] 摘要：本文介绍融资车辆合作的内容‘说明国有汽车运输企业(客运企业)实行融资 车辆合作的重要性和必要性以及存在的问题；提出规范经营管理的建议． 关键词：客运企业融资合作优点问题客运市场建议 国有交通运输企业在面向市场经济转换过程中，由于受沿袭过去计划经济模式的影响，在 经营管理制度上存在许多不相适应的地方。在传统体制下，我国运输企业之所以缺乏利益约束 和预算约束，企业经济行为扭曲，最根本的原因是企业建立在计划经济模式上。产权关系模糊， 产权主体缺位，国家既是经济管理者，又包揽了企业的所有权与经营权，企业其实质成了政府 的附属物，因而缺乏动力和活力。几年来，运输企业还未能真正掌握自主权，不能独闯市场，其 根本原因就是体制问题．也就是说，改革的实际未能触动产权关系。以融资车辆合作作为突破 口，逐渐搞活企业内部“达到立足于市场的目的，是当前运输行业较为有效的措施之一。笔者 在运输企业工作多年，且一直担任主要领导职务，致力于运输企业改革．结合多年工作实践，浅 谈对融资车辆合作的一点认识。 ■■I■≯!￡{‘ 1开展融资车辆合作前企业存在的问题 党的十一届三中全会以来，随着经济体材的转换，原有的经营管理制度存在“四个不适 应”：在经营战略上思路狭窄，不适应市场经济的新格局和新观念，产业结构单一，就运输而运 输，功能不齐全，视野不开阔，步入市场被动；不适应开放经营市场，在运力结构上墨守成规。抱 残守缺；车辆老化，不适应激烈竞争的运力市场；在管理体制上建制不合理，机构庞大且效率 低，难以适应市场经济。加之，政策放宽鼓励私车加入运力市场，形成了“有河大家行船，有路 人人跑车”的竞争局面，导致了个体运输业如雨后春笋般地涌现，极大地冲击国有运输业，国有 运输业岌岌可危，举步维艰。 1992年，文山州汽车运输总公司已是亏损大户，连工人基本工资都靠贷款发放。为此，经 公司领导讨论，决定实施客运车值抵偿租赁承包经营的改革措施。其内容如下：线路班次企业 所有权不变．客车车值重新评估，承包者全额或半额以上付清车值款和保证金，作为承包经营 的基本条件，按线路规定月交经营承包费，企业内部职工和社会经营者平等招标发包，中标者 与企业签订合同。经过一段时间实施，效果明显。但摆在公司面前的是，合同期满后，车辆产权 转向个人，该公司还有没有国有企业应有的运力存量?在合同内，由于承包人没有明确界定其 承包车辆合同期满后的归属问题，因而只用而不养，甚至超负荷使用，导致合同期满车辆已近 报废。转换机制使企业生产力得以解放并产生了短期效应，但与之相配套的软件——怎样合理 ·109· 地维护公司利益而又不损害个人利益?因而急需找到一个更适合企业发展的路子。 改革中出现的问题只有靠改革来解决，国有运输企业更新发展运力依靠借贷的老路越走 越窄。当时的文山州汽车运输总公司的处境是：一是底子薄、负债重，银行不贷款；二是国家政 策和企业内部连锁发生的增支因素还年年增多，企业利润低，即使能贷款．仅利息一项就形成 新的包袱，企业给银行打工而无法扭亏；三是企业原有的设备、车辆不能很好地发挥其应有的 效能。为此．公司领导班子认为，更新车辆必须更新头脑，发展运力不找银行找市场，只有按经 济规律办事，闯一条更新发展运力的新路子——融资车辆合作经营。 2实行融资车辆合作的重要性和必要性 2．1融资车辆合作的内容 国有运输企业凭借良好的经营环境和经营信誉为依托。以企业较雄厚的资产为基础，吸引 内部职工和社会出资者共同参与融资经营，使这部分融资车成为国有