荆沙长江公路大桥工程设计与技术特点.pdfVIP

对互通立交(柳塘互通立交等)的景观重点考虑，南岸引线5．109km，仅绿化树种选材就达 40余种，投入近一千万元，通车后采取社会养护，目前全线均取得非常好的景观效果，成 为高速公路景观绿化的典范。全线竣工后，拟考虑生态墙绿化方案，以减少交通噪音污染。 四、目前工程实施情况 在“一桥四方”的共同努力下，南京二桥的各项工程进展顺利，景观方面也在按计划实 施。 1．索塔、承台等按设计方案施工，目前已完成下横梁施工及1／3的中塔柱。 2．夜景照明预埋件已按设计预留。 3．服务区、管理区规划正在进行施工图设计，下半年全面开工。 五、存在的问题及处理方案 1．夜景照明托架、特别是索塔外侧托架的埋设对桥梁白天景观产生影响，拟通过将托 架颜色与索塔一致解决。 2．目前国内无成熟经验，设计单位只能从理论上设计，无标准可依。 3．全部实施，特别是桥头公园要达到较高水平，工程投人过高。 4．由于每个人的审美观不一，在景观表达及效果上存在一定争议。 荆沙长江公路大桥工程设计和技术特点 詹建辉 (湖北省交通规划设计院) 提要本文着重介绍大桥的总体布置、主桥结构设计、工程的主要技术特点以及围绕大 桥建进行的科研试验。 关键词 桥位概况技术标准 总体布置 主桥结构设计技术特点科研试验 一、桥位概况 荆沙长江公路大桥位于湖北省荆州市，是207国道跨长江的一座特大型桥梁，大桥北岸 为荆州市区，南岸为公安县埠河镇。桥位处江面宽约2350m，江中有一沙洲，因其最高处海 拔高程为38m而称为三八洲。三八洲将桥位河段分为南北两汉，其中北汊宽约700m，南汉 宽约450m，三八洲长约1lOOm。桥位处河段岸线和河道基本稳定，河床演变主要表现为洲 滩的消长和主支汉的兴衰交替。 大桥所在地区属北亚热带季风气候区，多年平均气温为16．3℃，一月份气温最低，月 177 平均气温为3．6C，极端最低气温为一14．9C；七月份气温最高，月平均气温为28．3C．极 端最高气温为38．9C。荆州气象局记载，1954年、1996年平均风速为2．4m／s，最大风速 24m／s，根据桥址地型地貌特征及桥梁建筑高度综合分析，确定百年一遇lOm高10分钟平 均最大风速为21．Om／s，换算至桥面处的设计风速为顺桥向25．4rn／s、横桥向29．2m／s。 桥址区地表出嚣地层以第四纪松软堆积层为主，第四系为一套由细到粗多韵律的河湖相 沉积物，主要为粘土、砂、卵石、砾砂。桥位区下伏基岩为泥岩、粉细砂岩，基岩顶部埋深 116～128m。 根据历史地震重演，构造类比，并结合现代地震活动综合分析计算，大桥50年超越概 率10％的场址地震烈度为6度，100年超越概率10％的场址地震平均烈度为6．4度，大桥 抗震设计烈度为7度。 二、设计技术标准 (1)公路等级：一级公路 (2)计算行车速度：、,,100km／h 动车道和人行道。 (4)设计荷载：汽车一超20．挂车一120 (5)设计风速：纵桥向25．4m／s、横桥向29．2m／s (6)地震：设计烈度七度 (7)设计洪水频率：三百年一遇 (8)通航标准：I级二类航道，通航净高采用20年一遇水位l；t l-18m，北汊通航jL：fL 径不小于500m，南汉通航孔孔径不小于300m。 三、总体布置 荆沙长江公路大桥全长4177．6m，主桥由北汉通航孔桥(主跨500mPC斜拉桥)、三八 洲桥、南汊通航孔桥(主跨300m姊妹塔PC斜拉桥)组成。 大桥共由九个桥段组成，自北向南依次为北岸引桥、跨荆江大堤桥、北岸滩桥、北汉通 航孔桥、-Z／k洲桥、南汉通航孔桥、南岸滩桥、跨荆南干堤桥、南岸引桥，桥梁全长为 4177．60m。其中控制桥跨布置的桥段为：跨荆江大堤桥、北汉通航孔桥