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可调导叶控制器设计计算 航空工业第六零／L研究所文建彬邓文革 北京航空航天大学孟庆明 【摘要】本文介绍了可调导叶控制器的基本类型及简要原理，重点介绍了双通道数字式 导叶控制器的系统组成、工作原理，并耐其进行了初步的动态分析与计算a 关键丽：可调导叶谩计研制 1概迹 压气机的气流通道是按～定的工作条件(首先是一定的转速，其次是飞机的飞行速度和 亩度)可确定的．然而二怍条件经常变化．这就带来了．一些问题。就高增压比的轴流式压气 f『L而言，在非设计点上，例如低转速下．其总增压比低．压气机后几级中的气流密度小．使 气流通道产生堵塞，阻碍前几级压气机进气，从而引起前几级叶片气流攻角增大，造成失速． 压气机发生喘振。压气机喘振是发动机的不稳定工作状态，它会引起叶片和整台发动机振动． 严重时会使压气机叶片断裂甚至造成发动机损坏。 为改善压气机在非设计点上工=}乍时所出现的空气流量与几何通道面积之间的不协调， 提高压气机的喘振裕度，扩大压气机的稳定工作范围，避免喘振，实践证明．除了采用在压 气机的中间几级放掉一部分空气外．通过叶片调节器按一定规律调节压气机进口导向叶片， 或用叶片调节器同时控制进口导向叶片与前几级静子叶片的安装角，是各级气流通道面积满 足{#i殳汁点工作要求．也是实现压气机防喘．增大效率最常用的措篪之一、因此，设计研制 叶片调节器是发动机自动控制系统设计的重要内容．尤其对研制和试验新的航空发动机具有 P分重要的意义。 2叶片调节器类型 根据目前国内外叶片调节器的结构和控制形式．可进行如下分类 r与主燃油调节器一体化设计 I 厂机械液压式1自成～体设计 叶片调节器 L数字式，单通道导叶控制器 f ● 2．1与主燃油调节器一体化设计的叶片调节器 这种类型的叶片调节器设计在主燃油调节器壳体内，与主燃油流量调节机构并通过三维 凸轮共用压气机转速和进口温度信号，按换算转速确定三维凸轮的角向和轴向位置，经凸轮 控制叶片调节器的分油活门，驱动执行机构动作．从而调节静叶的安装角。装有这类调节器 的芨动机有T700、J79、CF6、J85-GE一17和RB40l等。 2．2自成一体的叶片调节器 叶片调节器独立于主燃油调节器之外一由主燃油调节器提供定压燃油或高压燃油n通过 · 转速传感器和温度传感器直接感受发动机转速和进口温度，按换算转速控制可调静子叶片的 位置、，诸如LT一4、LT一6型叶片调节器等属于这一类。 2．3数字式叶片调节器 图l示出某型孩心压气机静子控制系统简图。它是由一对燃油驱动的凸轮作动器操纵压 气机机匣周围的操纵杆和环形圈组成的静子作动系统。其中电液伺服活门控制流到作动器的 燃油。由数字式控制器提供伺服活门的控制信号。其中一个作动器上的位置传感器提供反馈 信号给数字式控制器。按照换算的核心机转速基本程序．数字式控制器可调节可调静子叶片 的位置，这种控制装置具有偏值补偿功能，即利用这种功能来发挥可调压气机静子的能力， 以适应发动机过渡态和变化范围很大的稳态工作条件。 3设计举例 3．1双通道数字式导叶控制器设计研制简介 双通道数字式导叶控制器的设计研制是根据某型涡轴发动机的要求而提出来的。它具有 修改规律方便，