汽车动力传动集中控制系统开发的研究.pdfVIP

√％}、2 Tr)27 | 蛳 型勉螂中劐蠖箩黼 葛蕴珊黄英张付军赵长禄 铲昏蝣坌 刨确 dB京理工大学车辆工程学院，北京100081) 擅耍介绍了开发的汽车动力传动综合控制系统，该控制系统用两个F_A2U分别控制发动机和 自动变速箱，两个ECU之间通过一定的方式进行信息交流实现动力传动系统的综合控制，以改善 车辆的综合性能，本文从系统功能的角度介绍了控制系统的总体方案、组成和部分实验结果· 1．前育 随着现代汽车工业的进步．人类对汽车动力性、燃油经济性和捧放性能的要求日益提高。电子 技术作为支撑现代汽车工程的基础技术之一，在解决这些问题中占有重要地位，因此也得到了迅速 发展。七十年代首先实现了发动机的电子控制，与此同时变速箱的电子控制技术也得到了迅速发展· 特别是在八十年代中期开始了汽车动力传动系统的综合电子控制，用—套或两套控制单元同时控制 变速箱和发动机，在换档过程中实现对发动机输出扭矩的控制，减少换档冲击，真正实现平稳换档· 因此装有这种控制系统的汽车的舒适性明显优于单独进行发动机或变速箱电子控制汽车的舒适性。 本文介绍了自行开发的汽车动力传动集中控制系统，该系统由发动机控制系统和变速箱控制系 统共同组成。本文介绍了控制系统总体设计方案，控制系统的组成，控制系统的功能和发动机的控 制效果等。 2．控一系统总体世计 目前世界上汽车动力传动综合控制系统控制方案基本分为两大类。一种是将发动机控制和变速 箱控制的任务由一个ECU来承担，它的主要优点是集成度高，可靠性也好，但对微处理器的要求 也高，开发调试的难度相对较大。另一种控制方式是将发动机和变速箱分别用两个ECU进行控制， 两个ECU之间以一定的方式进行信息交流． 根据项目的研究特点，本项目总体控制方案选择后一种方式，这种方式的优点是对微处理器的 要求相对较低，发动机和变速箱的电子控制可以单独进行开发，系统的通用性和可移植性强，并有 利于缩短研究开发周期和实现产品的系列化。 口资源，两个ECU之间采用串行通讯进行信息交换(图1)。 6 6 I l l品=JI慧=I ■lECU之同的曩讯 实验用发动机选用摊量1．36L的TU3化油器式汽油机，将其改造成为汽油喷射和点火综合控 制发动机．变速箱选为ASIN公司生产的AFl3．电液控制自动变速箱，该变速箱的输出功率、扭矩 和转速范围与电控改造后的13J3汽油机相当，为实现综合控制，自行开发了变速箱控制系统． 3．变速麓芷一聪 ‘ 变速箱控制系统选用功能强大，功耗低的8{)(2552苍片为主芯片，整个系统结构紧凑，抗干扰 能力强，并有较强的再开发能力。 为增强系统的抗干扰能力和紧凑性，将以80C552为核心的数字电路集中在一块数字板上。将 传感器信号调理电路，电源电路、放大电路和大电源驱动电路设计在模拟板上，以防止外界和ECU 内部产生的干扰信号对数字电路的影响。 传感器倍号引入控制单元，经过信号调理和滤波后进入数字板，80C552进行计算处理后输出 控制信号，经过驱动电路驱动控制系统执行元件的动作，完成对整个系统的电子控制，图2表示的 是控制系统原理示意图． 圈2控■纛麓曩奢示童圈 变速箱控制系统执行部件主要是四个电磁阀。其中的两个是换档执行机构的换档电磁阀(2--3 阀和l一2，3—4阀)。还有一个离合器闭锁电磁阀，一个主油压控制电磁阀．变速箱控制单元通过 对两个电磁阀的控制实现自动变速，表I表示的是换档电磁阀的不同组合和变速箱的相应档位． 实现自动变速是自动变速箱的基本功能，换档时刻恰当与否直接影响到整车的综