微机联锁仿真培训系统中的联锁控制软件的设计.pdfVIP

8—49 微机联锁仿真培训系统中的 联锁控制软件的设计 魏余芳刘建武胡晓娟何蓉 028—7600748) (西南交通大学成都610031 摘要联饿控制软件是徽机联馈系统的横心部分，它负责联锁逻辑爿断．并且蔓保证设备在故障时饲 向安全。本文介绍的联愤控制软件是我们自行研御的擞机联锁仿真培训系统的一部分。它不仅与实际 的微机联锁控制软件具有相同的联锁关系和联饿控翻过程．而且还具有通用性．能适用于任何车站的联 锁控制。 美■调徽机联馈数据结构深虞优先搜索 1引 言 微机联锁系统是以计算机为主要技术手段实现车站联镀的实时控御系统r·囊机联饿系统作为 一种新型控制技术已经在铁路行业得到了迅速普及。但是微机联锁系统的培训与教学却相对滞后， 为了改变这一状况，我们研制了一套微机联锁仿真培训系统，甩于帙路技术人员和在岗人员的培训 教学。微机联锁仿真培训系统分为三部分：控制显示软件、联镇控制软件瓢站场仿真软件。本文主 要介绍联馈控制软件的系统结构、设计思路、数据结构、通用性的设计、进路初选算法以及联锁洲 软件与仿真堵训系统另外两部分之间的通信。 ， 2联锁控制软件的系统结构 与实际的微机联敏系统的控制过程一样，截机联饿仿真培训系统由控翻显示软件发出操作命 令，联锁控制软件接受命令。然后向站场查询操作所涉及设备的状态，站场把设备状态发送到联锁 控制软件．联镇控制软件对站场发来的设备状态进行联戗判断、进路监视、故障处理，然后把处理后 结果发回站场和控制显示软件。从微机联镪仿真培训系统的控制越程可以看出。联戗控髑软件主 要的工作有： (1)接受信息并对信息进行识别； (2)对控制显示软件的命令进行预处理并查询设备状态； ． (3)对站场发来的设备状态进行联锁判断和进路监视； (4)故障处理； (5)发送信息。 由于站场设备的状态转换要一定的时问，而控制显示软件上的操作相对来说时间可以较短，所 以联锁控制软件中要用队列来保存由控栅显示软件发送来的还未来得及处理的操作命令及相应的 设备信息。联锁控制软件的系统结构如下图l所示。 8—50 图l联馈控制软件的系统结柯圈 3联锁控制软件的数学模型 站场平面图是铁路站场主要信息特征的抽象．其中包含轨道区段、道岔、信号机等主要信息源。 为了；f出联锁控制软件的数据结构。我们提出站场平面图的数学模型，下面给出数学模型的具体 定义： 3．I数学模型的定义 定义1节点：信号平面田中的任一设备如信号机、轨道区段、道岔都是节点。 定义2轨道区段与道岔的邻接关系：一段轨道区段是指直线上两相邻绝缘节之间的轨道。 对一段轨道区段上的道岔。着它落在轨道区段中心点的左边，则轨道区段是道岔的右相邻设备，道 岔是轨道区段的左相邻设备。反之，若它落在轨道区段中心点的右边，则轨道区段是道岔的左相邻 设备，遭岔是轨道区段的右相邻设备。 定义3信号机的邻接设备：信号机所处的轨道区段绝缘节两边的轨道或道岔。(对轨道上有 道岔的情况，按定义2来决定谁最接近信号机) 定义4轨道区段的邻接设备：若轨道区段的绝缘节有信号机．则信号机为轨道区段那一边的 邻接设备．若无。则取篼缘节另一边的轨道区段或道岔作为它的邻接设备。(对轨道上有道岔的情 况．按定义2来决定谁最接近信 号机) 3．2站场平面田的数学模型 我们由上面的几个定义可导出站 场平面图的邻接图：规定每节点用一 5 5一DG 7 点来表示，两设备相邻接则两点之间 车站平面圈