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STC’99 无触点汽车油压表用信号调节器 申飞 梅涛 中国科学院合肥智能机械研究所 合肥230031 摘要 本文介绍了一种信号调节器，它与压阻式压力传感器一起构成无触点汽车油压 传感器．可以直接替代目前汽车上常用的电位器式压力传感器，驱动油压指示表偏转指 示出发动机的机油压力。 一 前言 童 备种内燃机车的发动机部是靠机油来润滑的，一旦机油压力过低就会因缺油发生 千摩擦，造成剧烈的磨损和发热，从而损坏发动机，影响内燃机车的正常运转。因此， 必须在汽车上安装油压测量装置，以监测发动机的机油压力。 目前汽车上均是在发动机上安装一个电位器式压力传感器，该传感器由～个波纹 膜片和一个滑线电位器组成。当汽车油压发生变化时，带动电位器上的触点滑动，从而 改变其电阻值。该电位器通过两根导线与安装在汽车仪表盘上的油压指示表连接，当电 位器阻值改变时，油压指示表内部线圈通过的电流发生变化．带动指针偏转，指示出机 油压力值。在这种油压测量装置中采用的滑线电位器具有机械触点，并且在该触点要通 过最大达lOOmA的电流，而汽车又存在较大的颠簸与震动，这使得传感器的机械、电气 寿命都受到严重影响．成为汽车油压表失效的主要因素，使汽车油压表的可靠性受到严 重影响。因此，必须研制无触点的汽车油压表。 电阻|翌变式压力传感器是利用敏感电阻阻值随所受应变而改变的原理来测量压力 的，具有无机械运动部件、无触点、可靠性高等优点，已经在许多领域得到了广泛应用， 十分适合应用于无触点汽车油压表。但它不能直接取代电应器式传感器去跟油压表连 接，这是因为：(1)油压指示表示是利用电位器阻值的大范围变化来改变其内部各线圈 中的电流而实现偏转的．而应变式压力传感器的输出为几十毫伏的小电压信号．不能直 接取代电位器式传感器去驱动汽车中使用的油压指示表：(2)汽车上安装的电位器式传 感器均是通过两根信号线与油压指示表连接，而应变式压力传感器除两根信号线外，还 必须另加两根电源线。 因此，我们研制了一种连接在应变式压力传感器和油压指示表之间的信号调节器， 使它们之间的信号、电源匹配，并且这种信号调节器可以安装在压力传感器壳体内，组 成汽车专用的压力变送器，从而直接取代电位器式压力传感器，构成无触点汽车油压表。 二工怍原理 1．油压指示表 动磁式仪表．即俗称的流比计，其指针的偏转角度由内部两个线圈Ll、L2通过 毫 的电流之比决定。其中，油压指示表通过电阻Rl连接至24V的电源上，R2与LI相并 联．R是油压传感器的电阻输出，当机油的压力一定时，R是一个确定的阻值，这时流 过线圈LI、L2的电流一定，指针即指向相应的位置：、机油的压力变化时，传感器的 输出电阻R就发生变化，相应地，流过线圈L1、L2的电流发生变化，指针的指示位置 也就不同。 24V ● t 图1 2．信号调节器 信号调节器由调零电路、传感器电源、电压放大和电流放大四部分组成。如图2 所示。 图2 电路部分主要解决了两个难点： (I)两线制 这里的两线制与平常所讲的仪表两线制不同t仪表用的两线制是标准的4～20mA ， 的电流输出；而我们所用的两根线的电流输出最大将近lOOmA。两根线，一根是地线， 另一根是电源、信号线，电源与信号混在一起。我们在信号中截取L2V作为厚膜压力 传感器的桥压，同时引入一个关键的概念，就是把信号的电压同时作为运放的工作电压， 亦即运放的工作电压是在不断地变化的，这就彻底地解决了两线