芜湖长江大桥斜拉桥的模态分析及其地震反应谱分析.pdfVIP

芜湖长江大桥斜拉桥的模态分析 及地震反应谱分析 中爱国李乔朱敏 (中国成都610031西南交通大学) 【摘要】 本文详细介绍了芜湖长江太桥斜拉桥三维模型的建立和斜拉桥的模态分析，并 在此基础上进行了斜拉桥的地震反应谱分析．分析结果表明，各阶振型频率的分布反应‘出 了设计者的目的，并且当发生七度地震时，斜拉桥的安全性是可以得到保证的． 【主题词】 芜湖长江大桥斜拉桥模态分析振型地震瓦应谱分析有限元 1．前言 芜湖长江大桥是一座设计中的公路和铁路两用桥， 桥址位于安徽省芜湖市与合肥市之间，大桥全 长10624．40米，其中主桥为双塔三跨公路羽l铁路两用斜拉桥。由于受到飞行净空和通航净空的限制， 斜拉桥主塔的设计自桥面以上高约33．2米，晟外侧索的倾角仅为15度，小于常规值22～25度，属于 矮塔结构。另一方面，芜湖长江大桥斜拉桥的主跨设计为312米，其塔高与跨度之比仅为0．106，也比 常规值要小很多。鉴于此，为了改善整个桥梁体系的受力状态，主粱的设计采用了公路钢筋混凝土桥面 板与钢梁主桁相结合的结构， 并将钢桁主梁的高跨比也提高到1／22．2，这个比值在同类桥中属于偏 大的情况，这种设计思路必然可提高主梁竖向刚度，从而实现设计人员希望塔索和主梁共同承力的设计 思想。芜湖斜拉桥这种特殊的殴计结构与性能，将在桥的模态分析雨l地震反应谱的响应计算当中得到体 现。 根据资料，目前世界上已建成或在建的公路和铁路两用斜拉桥有十余座，在我国，公路和铁路两 用斜拉桥的建设尚属空白。由于斜拉桥的抗疲劳性能较羞，经济跨度的机遇率较小，以及铁路对桥梁的 特殊要求，使得铁路斜拉桥建造的机会要比公路斜拉桥的机会小得多，因此，当芜湖长江大桥主航道斜 拉桥建成之厉，它将成为我国第一座公路和铁铁两用斜拉桥。和国外的同类桥梁相比，芜湖公铁两用斜 拉桥的跨度虽不算最大，但由于其结构性能的特殊性，将使芜湖公铁两州斜拉桥在斜拉桥建设史上。占 据一个特殊的地位。 2．计算模型的建立 在本文中．芜湖公路和铁路两用斜拉桥的计算模型主要由七个部分构成，‘洲】分别是主塔、主梁、 斜拉索、公路桥面板、主梁与塔墩之间的连接部分、边界条件，以及其它附属的无结构功能的部分。 由于芜湖斜拉桥的主塔较矮，并且其截面较常规要求的值偏大，尤其是塔墩部分属于典型的矮胖 型结构，因此，本文采用8节点块体单元模拟主塔。 主梁部分主要是由主桁、副桁、桥面平纵联等组成，本文采用梁单元进行模拟，从而保证了节点 行为的真实性。 对于斜拉索，考虑到其垂度引起的非线性。每一根索均按照Ernst公式进行了弹性模 量折减。 公路桥面扳采用了典型的四‘1，点板单元进行模拟．主粱与塔墩之间的连接采用杆单元，而其它无结 构功能的附属部分，如沥清辅装层、公路人行道、以及枕木和路轨等则转化为集中质量附加在相应节点 处，以保证建模荷载满足成桥之后的荷载要求。 按照上述七个部分分步实施，再经过拼装组合之后，便可得到如图1所示的芜湖公铁两用斜拉桥的 计算模型。 模型建立之后，按照一期荷载和成桥之后的每延米恒载进行核算，完全符合设计图纸所给山的数据。 3．模态分析 在上述斜拉桥有限元模型的基础上，本文采Super—SAP93大型有限元程序，进行了桥梁的模态分 析。表l列出了通过计算所得到的前10个振型的频率、周期及相关振型的描述。 表1 斜拉桥有限元模态分析结果 振型 振型描述 频率(Hz) 周期(秒) 1 粱横桥向一阶对称弯