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物流中心选址的决策支持 武森龚 宇李宗元 攮要l本文基于文献[1】中的物流中心选址模型及其启发式算法，进一步 考虑了半结构化的影响因素，使数量化模型与行为模型相结台，给出了支持物流 中心选址决策的柔性方法． 关键饲：物流 选址 数量化模型 行为模型 决策支持 T引富 在物流系统中，物流中心居于重要的枢纽地位，其物流上游是侠应地(工厂、 码头等)，其下游是用户。物流中心的合理选址非常重要。随着币场竞争的日益 激烈，物流管理成为企业级的重要任务。许多企业物流费用占到整个产品成本的 大部分。物流中心的台理选址离不开模型化、数量化方法的支持二同时，战略目 标、社会影响等半结构化因素也不容忽视。 在物流中心选址的数量化模型研究中，以寻求最低成本费用为目标，要考虑 的结构化因素主要有： (1)供货点到物流中心的运输费： (2)物流中心到用户的输送费： (3)物流中心的固定费与可变费： (4)各物流中心的容量限制； (5)物流中心个数的限制。 在数量化模型中未考虑的其他半结构化因素主要有： (1)企业发展的地区市场战略目标； (2)地区经济特点，作为企业物流中心的优势： (3)投资规模的大小； (4)原有物质基础，如新建还是改扩建； (5)对社会贡献的大小，如促避就业，促进繁荣等。 国内外对物流中心选址的数量化方法已有了较深入的研究。文献[1]在已有 际的选址模型，并开发了此模型的特殊结构，滤掉不可讨论子集及不可行子集， 再针对经过过滤性条件得出的,-Iff子问题进行求解。该方法使问题结构简单、易 于处理。但此模型只考虑了成本费用，不能考虑其他半结构化因素的影响t柔性 不足，而这些因素对决策者进行决策有着重要意义。因此，这一模型对物流中心 选址决策的支持受到限制。 本文借用对定性I；-J题进行定量分析的AHP方法的思想，进一步考虑了半结构 化影响因素，使数量化模型与行为模型相结台，为物流中心选址决策提供了更有 力的支持。 301 2教量化模型 又献ll J中建立的弘：：±模型如下： 符号： k到中心 i …。“4 b1。：2：、：-x：：．竺1掣望由供货点 的单位运费及运量1Ⅸ毪嚣 k二：】。，…，m，i=，2，…，J． ’k ．。”．x1量墓罂冬穹妻!：至!皂，昱．j的单位运费及运量j：l，2，…，I： 二，一?：守供譬点k经‘i：心i到用户j的运量：……2。“1 、；：中心i的可变费累数： ‘，：中心i的固定费r‘与规模无哭)： Mc：中心i的最；t容≈： 扎可选定中心能最，、数目： I o：中心j未被选中(i：1，2，…。)：…一。 …… ““ 1=iZ或’兰羹篓点、：。言苫i ’：用户j的需求量： ：*：供货点k的供货能，々。 “妫耻砉》+嘻弘+跏咿嘻勰 芝：斯≤m k：i…2…m (2) ∑却≤岛 ，：I～2，， j窆n：芝斯 i=l，2，．，聆 J t。一 ／=J 且‘{窆。≤zM i=1,2．．．， f≤JD i=1,2，．．，” (6) 娩t，n≥0 ，21—2．，竹 _／=l～2．．，