汽车底盘构造与维修 单元二 手动变速器课件.pptVIP

1）拆卸 （1）拆卸带传动桥的发动机总成。 （2）拆卸发动机后悬置隔振垫。 （3）安装发动机吊架。 （4）拆卸飞轮壳侧盖。 （5）拆卸起动机总成。 （6）拆卸手动传动桥总成。拆下7个螺栓和手动传动桥，如图所示。 （7）拆卸线束卡夹支架。拆下螺栓和线束卡夹支架，如图所示。 （8）拆卸控制拉索支架。拆下2 个螺栓和控制拉索支架，如图所示。 （9）拆卸发动机左侧悬置支架。拆下3 个螺栓和发动机左侧悬置支架，如图所示。 （10）拆卸发动机前悬置支架。拆下3 个螺栓和发动机前悬置支架，如图所示。 （11）拆卸发动机后悬置支架。拆下3 个螺栓和发动机后悬置支架，如图所示。 2）安装 （1）用三个螺栓安装发动机后悬置支架，如图2-24 所示。力矩为45 N·m。 （2）安装发动机前悬置支架。用3 个螺栓安装发动机前悬置支架。力矩为64 N·m。 （3）安装发动机左侧悬置支架。用3 个螺栓安装发动机左侧悬置支架。力矩为64 N·m。 （4）安装控制拉索支架。用2 个螺栓安装控制拉索支架。力矩为25 N·m。 （5）安装线束卡夹支架。用螺栓安装线束卡夹支架。力矩为26 N·m。 （6）安装手动传动桥总成。 ①使输入轴和离合器盘对齐，并将手动传动桥安装至发动机。 ②安装7 个螺栓。力矩为33 N·m。 小心：紧固螺栓前将定位销牢固插入定位销孔，使传动桥总成端面紧贴发动机总成；确保定位销未松动、弯曲、损坏或刮破，然后使发动机和传动桥的接触面相互接触，将传动桥安装至发动机。 （7）安装起动机总成。 （8）安装飞轮壳侧盖。 （9）安装发动机后悬置隔振垫。 （10）安装带传动桥的发动机总成。 （11）检查ABS 转速传感器信号。 小结 1.变速器按传动比的级数可分为有级式、无级式和综合式；按操纵方式可分为手动变速器、自动变速器和手动自动一体变速器。 2.变速器的功用：实现变速、变矩，实现倒车，实现中断动力传动。 3.当小齿轮为主动齿轮，带动大齿轮转动时，输出转速降低，为减速传动，此时传动比大于1 ；当大齿轮驱动小齿轮时，输出转速升高，为增速传动，此时传动比小于1。 4.手动变速器包括变速传动机构和操纵机构两大部分。手动变速器按工作轴的数量（不包括倒挡轴）可分为二轴式手动变速器和三轴式手动变速器。 5.二轴式手动变速器用于发动机前置前轮驱动的汽车，一般与驱动桥（前桥）合称为手动变速驱动桥。前置发动机有纵向布置和横向布置，与其配用的二轴式手动变速器也有两种不同的结构形式：发动机纵置时，主减速器为一对圆锥齿轮；发动机横置时，主减速器采用一对圆柱齿轮。 6.三轴式手动变速器用于发动机前置后轮驱动的汽车。该变速器有3 根主要的传动轴：一轴、二轴和中间轴，另外还有倒挡轴。 7.同步器的功用是使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换挡时间；且防止在同步前啮合而产生换挡冲击。目前采用较多的是锁环式惯性同步器。 8.变速器操纵机构按照变速操纵杆（变速杆）位置的不同，可分为直接操纵式和远距离操纵式。 9.变速器操纵机构一般都具有换挡锁装置，包括自锁装置、互锁装置和倒挡锁装置。自锁装置用于防止变速器自动脱挡或换挡，并保证轮齿以全齿宽啮合；互锁装置用于防止同时换上两个挡位；倒挡锁装置用于防止误换倒挡。 本章结束 1- 一轴；2- 一轴常啮合齿轮；3- 一轴常啮合齿轮接合齿圈；4、 9- 接合套；5- 四挡齿轮接合齿圈；6- 二轴四挡齿轮；7- 二轴三挡齿轮；8- 三挡齿轮接合齿圈；10- 二挡齿轮接合齿圈；11- 二轴二挡齿轮；12- 二轴一、倒挡直齿滑动齿轮；13- 变速器壳体；14- 二轴；15- 中间轴；16- 倒挡轴；17、 19- 倒挡中间齿轮；18- 中间轴一、倒挡齿轮；20- 中间轴二挡齿轮；21- 中间轴三挡齿轮；22- 中间轴四挡齿轮；23- 中间轴常啮合齿轮；24、 25- 花键毂；26- 一轴轴承盖；27- 回油螺纹 该变速器为五挡变速器，各挡传动情况如下： （1）空挡。 （2）一挡。 （3）二挡。 （4）三挡。 （5）四挡。 （6）五挡。 （7）倒挡。 第三节 同步器 一、 结构 二、工作原理 一、 结构 锁环式同步器的结构如下图所示，花键毂用内花键套装在轴的外花键上，用垫圈、卡环轴向定位。三个滑块分别装在花键毂上三个均布的轴向槽内，沿槽可以轴向移动。花键毂两端与齿轮之间各有一个青铜制成的锁环（即同步环）。锁环有内锥面，与接合齿圈外锥面相配合，组成锥面摩擦副。通过这对锥面摩擦副的摩擦，可使转速不等的两齿轮在接合之前迅速达到同步。 锁环式惯性同步器 二、 工作原理 （1）空挡位置。 （2）挂挡。 （3）锁止。 （4）同步啮合。 锁环式惯性同步器工作原理 第四节