超前预加固工法在大断面软岩隧道中应用研究.pdfVIP

超前预加固工法在大断面软岩隧道中的应用研究 吴占瑞 漆泰岳 刘江峰 (西南交通大学土木工程学院成都610031) 摘要超前预加固法是一种能有效控制浅埋大断面隧道核心土变形的设计、施工指导 方法。客运专线建设中，会出现大量浅埋大断面隧道，因而研究快速、安全的大断面隧道施工 方法有重要实际意义。结合武广客运专线浏阳河隧道施工，通过研究数值模拟超前预加固法， 对隧道位移、受力的影响提出最优的加固方法，并进行模型试验加以验证，最终指导施工。 关键词 浅埋大断面隧道 掌子面 超前预加固 我国是一个多山的国家，山地、丘陵和高原很多，其面积约占国土总面积的69％。随着国 民经济的迅速发展和技术水平的不断提高，我国修建的铁路和公路隧道越来越多，大大提高了 300 铁路和公路的运输能力，我国全面提高客车和货车的运行速道总里程则已超过4 km。为 000 了增加火车的运度，根据“十一五”规划，我国将建设新客运专线7 km。为了克服客运专 线上高速列车在隧道内运行所引起的空气动力学问题，客运专线上的隧道基本采用双线隧道， 这些隧道轨面以上的净空面积为90m2以上，开挖断面积大都在140m2以上。客运专线隧道 开挖常用的方法为全断面法、台阶法、CD工法、CRD工法、双侧壁导坑工法，从工程造价和施 工速度考虑，施工方法选择顺序应为：全断面法_正台阶法_台阶设临时仰拱-+CD工法一 cRD工法一眼镜工法；从施工安全考虑，顺序正好反过来。根据这种特点，造价、施工速度与 施工安全之间无法兼顾，为了保证施工的安全性，常常选择造价高、速度慢的如cD、cRD等工 法，尤其是对于地层条件较差的V级、Ⅵ级围岩。全断面开挖只有在地层条件好，且跨度也相 对较小的情况下采用。 岩土控制变形分析(ADEcO．Rs)方法，即超前预加固法则刚好能够解决这一问题。这种 方法首先证实了掌子面．核心土的刚度和强度与隧道的各种变形、破坏之间存在着密切关系， 然后通过对掌子面·核心土体系进行加固，以便控制开挖后岩体的变形。 1 研究现状 ADECO—Rs工法是意大利人PietmLunardi在研究围岩压力拱理论和新奥法施工理论的基 础上提出的，该工法主要关注掌子面超前核心土的稳定性，并以此为基础选择施工方法。该工 法是通过对隧道掌子面超前核心岩土体的勘察、量测，预报围岩的应力一应变形态并将其划分 为A、B、c3种类型，据此以信息化设计支护措施，确保隧道安全穿越复杂地层和实现全断面 开挖的一种设计、施工指导方法。 该工法在过去约十年间，被意大利公路及铁路领域广泛采用并纳入规范，现在主要欧洲国 家的大型隧道项目施工也广泛采用此工法。2004年8月，高新强等人发表的《新建铁路隧道 动态设计系统的构思》提及了ADECO．Rs工法的优点。 …论文集 。+ 瑚9{±目。目li￥}§* Hdm Lun划，等人认为，隧道结构承受最大应力的阶段并不是隧道施工完成后，而是在隧 道开挖阶段，在此阶段原岩地应力沿着隧道开挖轮廓线产生“拱部效应”。根据拱部效应的远 近将隧道的稳定分为3种情况，如图1所示。 [回困困回 蒌一 一O 《期稳定 篓一 三霞@ 丑 ∞”2 圈l稳定类型 2工程概况 浏阳河隧道位于长沙市星沙区，是武广高速客运专线控制性工程，下穿浏阳河河底，该段 全长362m．与浏阳河河道走向夹角为50。，隧道穿越段河床宽210m左右，勘察期间水面宽约 200 m，水深7m左右。河道内有采砂船来往，满载300—1000t。两岸修筑有河堤，河堤高约 8 5—369 m，为素填土夯实填筑，坡岸为块石护坡，河堤处隧道埋深30 m，河底段隧