高弹模CFRP板加固钢梁试验研究.pdfVIP

1002 中国公路学会桥梁和结构工程分会2008年全国桥梁学术会议论文集 从表6、图6可以看出，桥梁的挠度值有了非常明显的减挠度(衄) 加固前后各工况最大挠度对比囝 ， 棚 小，主梁刚度平均提高约30％。桥梁承载能力有明显提高， 7 丽 剽 并有一定的安全储备，加固达到了预期效果。 f{。 扫∞日■ 一 帅《E 七、结 语 搠舔。偿’ 疆 本工程采用多种新材料和新技术对桥梁进行了加固，满 工况 足了白天放行交通的要求，使整个加固过程对交通影响降到 图6加固前后最大挠度对比图 最小。通过加固前后的对比荷载试验对比，桥梁完全达到了 加固的预期效果及设计要求。目前该桥安全运行2年，桥梁状况良好。 通过本次多种材料、多种技术手段在主梁加固改造中的成功运用，表明多种新技术在桥梁加固工程 中是切实可行的，尤其适合只能短时中断交通的高交通量桥梁，并有着极为广阔的应用前景。希望本文 能够抛砖引玉，与桥梁同行们一起来，共同推进桥梁加固技术在我国的进一步发展。 参考文献 [1]混凝土结构加固设计规范(GB50367--2006) [2]聂建国等．高强不锈钢钢绞线一渗透性聚合物砂浆抗弯、抗剪加固的试验研究．建筑结构学报，第26 卷第2期2005年4月 [3]张健等．CGM高强无收缩灌浆料在建筑补强加固中的应用．港口技术，2004年03期 185．高弹模CFRP板加固钢梁的试验研究* 冯武强1 吴刚1 昊智深1’2 田野3 (1．东南大学城市工程科学国际研究中心；2．日本茨城大学工学部；3．北京特希达技术研发有限公司) 摘要针对现有普通CFRP板加固钢结构受弯构件刚度提高不大的缺点，本文提出用高弹模 CFRP板加固钢结构受弯构件，并在此基础上进行了高弹模CFRP板加固钢梁的初步试验研究和理论分 析。结果表明，高弹模CFRP板加固钢粱不仅能够提高钢梁屈服荷载、极限荷载，更重要的是还能很明显 地减小其使用阶段的跨中挠度，提高其弹性阶段的刚度，这对侧重于使用阶段功能要求的钢结构加固意 义更为重大。 关键词高弹模CFRP板钢梁 一、引 言 在役钢结构，如钢结构桥梁、钢结构建筑物、钢塔等在设计、制造、施工过程中可能产生各种缺陷，在 使用过程中因超载、锈蚀、疲劳等可能产生各种损伤。当损伤累积到一定程度时，就会导致结构失效，从 而影响结构的安全。传统的钢结构加固方法是将钢板焊接、螺栓连接、铆接或者粘接到原结构的损伤部 位。这些方法虽在一定程度上改善了原结构缺陷部位受力状况，但同时又给结构带来一些新的问题如产 生新的损伤和焊接残余应力，增加了结构重量等[1]。 近年来，FRP以其高强、轻质、耐腐蚀等优点在混凝土结构加固修复和补强中得到很大的发展。加 *资助项目：江苏省土木工程与防灾减灾重点实验室资助。 Ⅳ**鞋■{∞目 Colombi，AkhrawatLenwari，邓军，彭福明等人。卜口1对CFRP加固钢梁进行了试验研究和理论分析。 现有的研究结果表明，用FRP加固钢结构受夸构件能够有效提高其屈服强度和极限承载力，但刚度提高 不明显。主要原因是现有的研究所用的加固材料是传统的(相对于钳)低弹模的CFRP片材。这对侧重 于正常使用阶段功能要求的结构加固意义不大，同时也不能更好地改善结构的抗疲劳性能。 为此。笔者提出用高弹性模量的CFRP(HMCFRP)板加固钢结构受弯构件，并在此基础上进行了高 弹模CERP板加固钢集的初步