城市轨道交通枢纽衔接规划的研究.pdfVIP

中国大城市交通规划研讨会论文集 城市轨道交通枢纽衔接规划研究 聂华波孙小丽 【摘要】目前，我国城市轨道交通建设步伐加快，为了有效提高城市轨道交通枢纽对城市轨 道交通线网的功能效应，对国内外轨道交通枢纽分级体系进行研究，并结合武汉市实际情况， 提出武汉市轨道交通枢纽三级分级标准，以及武汉市轨道交通枢纽规划设计原则。然后研究 了轨道交通枢纽与城市对外、对内交通衔接规划，给出轨道交通枢纽与市内交通换乘点的规 划布局方法，并以武汉市轨道交通枢纽为案例进行说明。 【关键词】交通规划 轨道交通枢纽换乘衔接 0． 引言 随着城市社会经济的不断发展和城市化进程加快，小汽车拥有量迅猛增长，城市交通问 题日趋严重，严重影响了城市可持续发展，为了实现城市可持续发展，近年来许多城市加快 了轨道交通建设步伐，上海轨道交通运营里程己突破400km，北京轨道交通运营里程已超过 200km。轨道交通换乘枢纽是城市轨道线网以及城市空间和功能组织的一个重要组成部分， 对线网以及城市空间发展的作用越来明显。轨道交通换乘枢纽与城市对内、对外交通转换节 点的衔接规划的作用也变得日益突出。 1． 城市轨道交通枢纽站点分级 1．1 国内换乘枢纽站的分类体系 国内在轨道交通枢纽分级方面的研究较少。目前国内已颁布实施的与轨道交通相关的规 划设计规范中没有关于相关内容的说明：少有的研究文献中，枢纽功能等级划分、指标选取 及标准设定等方面均存在较大的差别，如《城市轻轨交通工程设计指南》与《城市轨道交通 运营组织》【l】中采用的分级标准及所分等级均不相同，且前者制定的特大型车站划分标准值 明显偏高，不符合国内实际，如表1所示。 表1相关研究文献对轨道交通枢纽的分级及标准确定 《城市轻轨交通工程设计指南》 《城市轨道交通运营组织》 日乘降量 高峰小时乘降量 车站等级 高峰小时集散量 (万人次／B) (万人次，小时) 车站等级 l万人次／小时) 小型站 (S 0．5 巾型站 5～20 0．5～2 二等站 (2 大型站 20～100 2～10 一等站 2～3 特大型站 100 lO 特等站 3 上海、广州、深圳等城市已完成了轨道交通线网规划，相应的规划成果一般根据相衔接 的客运交通方式种类、相衔接的轨道交通线路数等指标将轨道交通枢纽分为3’4个级别(见 中国大城市交通规划研讨会论文集 表2)，没有采用枢纽集散客流量和换乘客流量等对轨道交通功能和规模产生重要影响的定 量指标，并且分类标准也具有很大的差异。 表2国内主要城市轨道交通枢纽分级情况 城市 分级指标 分级概况和分级标准 1．一级枢纽：与大型对外交通枢纽衔接的轨道交通枢纽 1．衔接方式种类 2．二级枢纽：轨道交通线路之间的换乘枢纽以及轨道交通与多条常 北京 2．衔接的轨道交通线路数 规公交线路衔接的换乘枢纽 3．三级枢纽：与常规公交站点衔接的轨道交通车站 1．大型换乘枢纽：三条市区级或两条市域级线路节点 上海 1．衔接的轨道交通线路数 2．换乘车站：两条市区级线路衔接的节点 3．一般车站：其它轨道交通车站