车辆荷载作用下路堤沉降特性数值模拟研析.pdfVIP

车辆荷载作用下路堤沉降特性数值模拟分析 曾晨姚翔川 曹文昭 (华中科技大学土木工程与力学学院武汉430074) 摘要：常规公路设计中车辆荷载一般采用统一的规范设计值，不能很好地适用于一些特殊地区的交通形式。现有针对车辆荷载的研 究一般都专注于对称荷载，很少有针对非对称车辆荷载的研究。本文针对山西运煤公路的特殊交通形式，采用公路设计规范标准荷载 和实际交通荷载工况进行对比分析；同时，通过将车辆荷载简化为静力荷载与半波正弦荷载两种荷载形式，结合实际工况，采用数值建 模对比分析了对称、非对称荷载作用下路基表面的沉降。本文研究可为特殊地区公路设计、施工及道路养护提供一定参考。 关键词：数值模拟车辆荷载非对称荷载沉降 车辆荷载作用形式，结合实际工况，采用数值模拟 1 引 言 方法研究路堤沉降变形特洼，对比分析对称、非对称的 近年来，车辆荷载对路堤的影响越来越受到人们 静、动车辆荷载作用下的影响，为路堤设计与施T、路 的重视。实践表明，车辆荷载作用下路堤易产生较大的 面保养等提供参考。 工后沉降和不均匀沉降，严重影响了公路的使用寿命、 2数值模型建立 行车安全及舒适性。中国幅员辽阔，不同地区的交通各 具特色，在《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004) 本文选取山西省境内山平(山阴至平鲁)高速公路 中，公路的车辆荷载取值较为简单统一，不能满足实际 工程设计的需求“1。一些学者根据车辆荷载作用的特 FLAC3D进行建模计算。 点，归纳出静态均布荷载和半波正弦荷载的作用形式 2．1几何模型 Ⅲ。不少学者以对称荷载进行研究，徐少曼在对饱和黏 由于现场土层分布情况较为复杂，因此数值计算 性土地基的研究中，采用对称的车辆荷载来计算沉降 模型尺寸由山平高速公路试验段几何条件简化得到。 量，并由现场静荷载试验验证了计算结果01。张军等人 数值模型中断面尺寸如图1所示。根据现场地质勘察 将车辆荷载简化为循环动载，研究了荷载循环次数、荷 报告选取数值分析计算参数见表1。 载大小以及行车速度对拱涵动力响应的影响Ⅻ。山西 省煤矿资源极为丰富，繁盛的煤矿产业使得山西高速公 路的车辆荷载作用明显变大，以6轴重载货车居多01。 大量运煤车满载从一侧道路将煤运m，经另一侧道路空 载返回，路堤长期受不对称车辆荷载的影响，进而引发 路面两侧较大差异沉降，容易产生路面开裂、路堤失稳 等病害，需针对该特殊荷载工况进行分析。 本文针对山西公路运营现状，通过选择合理的 图1现场试验段土层分布 作者简介：曾晨，女，华中科技大学士木工程与力学学院道桥110l班本科牛，E-mail：zengchen@hust．edu．cn 指导教师：郑俊杰，男，华中科技大学土木工程与力学学院教授，E-mail：zhengjj@3austedu．ClI 28 表1土层物理力学参数 根据公安部、交通部下发的《关于统一治理超限超 载车辆认定标准避免重复处罚等有关问题的通知》悯， 六轴及六轴以上车辆车货总重不得超过55t，即550kN。 静态均布荷载作用下，荷载集度计算公式为 q=N／B (1)