基于可读化城市理念步行标识设计方法研究.pdfVIP

基于可读化城市理念的步行标识设计方法研究 李晔 祝涛 【摘要】设计良好的行人导向标志系统可以帮助人们更好的理解城市，达到提升城市环境 品质及可读性的作用。然而，我国大多数城市的中心区忽略了步行导向标识的设计，关于寻 路方面的研究也主要集中在封闭空间，对于城市中心区这样开放空间内的导向研究较少。本 文在 Lynch 的可读化理论以及寻路理论的基础上阐述了一套实用的步行导向标识规划设计 方法，包括层次划分、选位、信息发布三方面内容，可以适用于一般城市中心区,同时介绍 了该方法在徐家汇建立行人导向标识项目中的应用情况。 【关键词】可读性；寻路理论；信息发布；导向标识规划设计 1 绪论 1.1 研究背景 每个人到达一个陌生城市的时候，都会有迷路的经历。尤其是在繁华的市中心，密集的 建筑出入口、交叉口与人行天桥、地铁站出口与地下通道会让一个外地人很容易迷失方向。 如商场的售货员被问及厕所在什么位置，街边书报亭老板被问及公交车站或者地铁站的位置， 这些都是每日常见的事情。可是人们在迷路的时候很少去考虑自己为什么会迷路，且很少有 人会将迷路与导向设计的缺陷联系起来。 对于一个城市来说，如果它的街道错综复杂，各种窄巷交错，没有合理完善的指路信息 甚至没有指路信息，就会显得这座城市或者区域排外与不友好（1），在这里我们用一个新的 概念来描述，就是“可读性”差。目前中国多数城市其中心区设置的步行导向标识都比较随 意，甚至没有专门为行人设置的导向标识。设置的步行标识一般只能做到指出附近的道路名 称，这仍然让人容易迷路。城市就像是散落一地的文献，无法把它的内容展现给人们，需要 将其整理成册并设置检索目录让人们有条理地阅读每一章节，从而更好地理解它的内容。如 果让人们像阅读书籍那样认知城市，能够轻易的通过“目录”找到他们感兴趣的“章节”， 就不会在城市中迷路。城市中的导向系统作为提升城市区域可读性的重要措施，就是扮演这 个“目录”的角色，让城市变得可读，即便是初来乍到者也能轻松了解分区情况以及各个吸 引点的位置关系，不仅使得导向系统更加系统化，人性化，还能将市中心不同功能不同特色 的版块捏合在一起，充分展现区域的品质和魅力。 1.2 文献综述 （1）导向标识理论研究存在不足 我国现行的规范中没有明确面向步行导向标识规划设计的规范，仅有对于道路上设置机 动车导向标识的规范。 关于步行导向的理论，现有的研究成果主要是 20世纪 70 年代以来在建筑学中发展起来 的，研究目标是环境特征与寻路行为之间的关系，称为“寻路理论”。寻路理论的提出主要 1    有两个因素：一是建筑物功能日趋复杂，室内空间的类别和相互关系不断增加，继而影响到 建筑物内的步行行为；另一个因素是人在建筑物的活动行为受到重视，进而注意到影响行为 效益的各种因素。所以建筑物内部设计中，传统上只注重空间位置和大小的理念逐渐转变成 由结合“空间与行为”的寻路理论为指导的理念（2）。 70 年代末期一些研究认知的学者将寻路理论延伸到一个新的领域，Roger Downs、 Steven Kaplan 及 David Stea 等关注于环境心理学的方向，认为寻路的关键在于环境使用 者对于其所处空间的认知程度。Passini 认为“寻路是连续地解决空间问题，包括对环境中 的地标进行认知，利用环境信息制定寻路决策和行动计划，按计划顺序寻找地标直至达到目 的地”（ 3；4；5）。这种说法将寻路研究的内容界定为主体的寻路行为特征与空间环境的相 互影响作用，并明确指出决策与行动是寻路的重要环节，为许多研究人员接受。 总的来说，寻路理论方面的研究主要集中于面向封闭空间，如高层建筑、博物馆或者交 通枢纽内的寻路研究，从 Passini 给寻路的定义可以看出他的寻路理论是线性结构的。然而， 城市中心是一个开放的区域，它不像建筑那样有固定的出入口，人流的特征和规律也与建筑 中不同，步行者可以通过不同的方式到达其中的任意一点，并把该点作为步行的起点，作为 步行者在这时需要知道此地与起目的地之间主要穿越几条马路，途中是否有过街地道或者人 行天桥等，尤其对于以休闲购物为目的的行人其寻路行为