汽轮机第六章2 2008.pptVIP

第六章 汽轮机零件强度与振动 王坤 yongkw163@163.com 电厂热能与动力工程及自动化 回顾 围带、拉金的作用？ 那种叶根具有尺寸小，强度大的特点？ 那种叶片拆换方便？ 叶片承受哪些载荷？ 何为松装拉金，何为整体围带？ 叶片承受的弯曲载荷来自哪些因素？ 结合图6-7解释图6-8 为何需要偏装叶片？ 叶片强度如何校核？ 叶根和轮缘强度如何校核？ * 第二节　叶片振动 　 　　国内外统计资料表明，许多汽轮机重大事故均起因于振动。在汽轮机振动事故中，叶片振动事故所占比重一直比较大。 　　1.恒定力与交变力的区别 振动现象 　　2.特别是当叶片的自振频率等于激振力或者为其整数倍时，叶片将发生共振，就可能使叶片疲劳断裂。运行经验表明，叶片损坏主要原因是由于振动造成的。因此，研究叶片的振动，就应该研究引起叶片振动的激振力和叶片本身的自振特性。 激振力与共振的概念。 　　简支连续梁是一无限多自由度系统，即有无限多个固有频率和主振型。在一般情况下，梁的振动是无穷多个主振型的迭加。如果给梁施加一个合适大小的激振力，如果该激振力的频率正好等于梁的某阶固有频率，就会产生共振，对应与这一阶固有频率的确定振动形态叫做这一阶的主振型。这时其它各阶振型的影响小得可以忽略不计。 一、叶片激振力 1、低频激振力 低频激振力产生的原因是由于构造不精确、工艺误差或运行过程所致。具体情况有如下几种： （1）上下隔板接口结合不良，形成一个（或两个）激振源。 （2）由于喷嘴或者隔板导叶制造误差，使个别喷嘴异常，也形成了激振力。 （3）对于喷嘴调节的汽轮机，采用部分进汽，调节阀依次开启，引起了一个激振力。 （4）级前后有抽汽口，在抽汽口附近的出口汽流速度的周向分速变小，从而会引起了一个激振力。 上述几种情况产生的激振力，故称为低频激振力。低频激振力的频率是汽轮机转速的整数倍 ??????????????????????????????????????????????????????????????????? 2、高频激振力 高频激振力产生的原因是由于喷嘴的存在所致。由于喷嘴通道壁面的存在，使蒸汽在喷嘴出口处的汽流速度大小沿轮周分布呈近似抛物线（p256图6—22）。叶片每转过一个喷嘴通道时，所受汽流作用力就会发生一次由小到大、又由大到小的变化。这种激振力称之为高频激振力。 高频激振力的频率与喷嘴数目有关。 　二、叶片振动型式 叶片振动的基本形式有弯曲振动和扭转振动。而弯曲振动又分切向振动和轴向振动： 绕叶片截面最小主惯性轴（Ⅰ—Ⅰ轴）的弯曲振动称为切向振动； 绕叶片截面最大主惯性轴（Ⅱ—Ⅱ轴）的弯曲振动称为轴向振动； 沿着叶片长度方向绕通过截面型心轴线往复作转过一角度的振动称为扭转振动。 各种振型如下图。 　　　切向振动方向的特性： 　　　1.与蒸汽流作用力方向相近 　　　2.最容易激发 　　　3.最危险的型式 　　　切向振动分类： A型振动：根部固定、叶顶自由的振动。随着振动阶次增加，其振幅逐渐减小，振动频率逐渐增大。 B型振动：根部固定、叶顶有不动支撑点的振动。叶片作B型振动时，叶顶不产生位移。 见图（ｐ257） 2）轴向振动 叶片轴向振动的振型与切向振动类似，叶片轴向振动也可分为A型振动和B型振动。 　　某方向上刚度大，频率将高。反动式叶片易发生复合振动比较危险（？p6） 3）扭转振动 单叶片扭振频率较高 4）叶片组的振动 叶片组的振型比自由叶片的振型复杂。叶片组的振动也有切向、轴向和扭转振动之分。 　　叶片组的A型振动（叶片根部固定、顶部自由） 　　叶片组的B型振动（叶片根部固定、顶部固定） 5）叶片组的振动特点 　　当激发叶片组振动时，激振力的频率逐渐增加，会交替出现A型、B型振动。 　　Ａ型振动与单叶片同频振动非常相似；Ｂ型有些差别，对应频带（图6-27？）。 　　实践表明，Ａ０，Ｂ０，Ａ１叶栅较危险，其它频率一般较难激发。 　　叶栅轴向振动一般只考虑一阶Ａ０。 　　叶栅的扭转振动型式。 　　长叶组片的扭转振动较切向易于激发。 1、单个等截面叶片弯曲振动自振频率计算 　　简化假设处理： 不考虑阻尼的作用； 对于叶高而言，叶片的断面尺寸很小，振动发生在一个平面内， 为单纯弯曲无扭转振动，叶片弯曲平面保持平面。 （三）叶片振动自振频率计算 *