TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统在火车编组站与应用.pdfVIP

第七届中国石油和化工自动化技术年会论文集 TYJL一Ⅱ型计算机联锁系统在火车编组站的应用 周西远 王洪 乌鲁木齐石化公司 新疆乌鲁木齐市830019 摘要：TYJL—II型微机联锁系统具有自动化程度高、功能丰富、可靠性能高、稳定性好、体积小、维护方便等特点。是一套 软件、硬件都处于国内领先前沿的系统。它的应用使我厂火车编组站的自动化水平有了极大的提高，并且使我厂火车编组站 的效率提高了近两倍，这套系统的应用为适应我厂未来几年的大发展大量产品外运和原油进厂做好了硬件上的准备。 关键词：联锁；进路；信号机：轨道电路；轨道区段 我厂火车编组站有25股道、60组道岔，在全新疆是第二大的火车编组站。但从设备的技术水平上来说， 是全国最落后的火车站。调车作业仍然采用上个世纪初的旗语、手灯和手动扳道岔。这种落后的生产方式 劳动强度大、岗位人员多、人为因素多、出错率高、效率低、安全可靠性差。由于这些问题的存在使火车 编组站效率较低，经常由于车辆编排不及而影响产品装车出厂。这种生产能力已不适应乌石化公司近几年 来的发展，再不改将成为我公司未来发展的瓶颈，它将严重影响我公司产品销售出厂。2005年公司对火车 编组站进行了站场改造，同时进行计算机信号联锁系统应用改造。 这次联锁系统应用改造使火车编组站有了以下几方面的提升： ● 由于应用了TYJL—II计算机联锁控制系统，这就把全部的道岔、轨道电路、进路和信号机集中起来控 制和监督，实现了全站场站内行车统一指挥调度，自动控制，做到准确及时地反映现场行车情况： · 由于采取计算机联锁集中控制，信号员和值班员改变了过去的工作方式，现在同在信号楼值班室，生 产调度情况在计算机屏幕上一目了然，不再需要联系时间，完全消除了因联系错误和其它不确定因素引起 事故，因而大大提高了行车安全程度和作业效率； · 道岔由于采用了电动转辙机转换，这就大大降低了行车人员的劳动强度； · 信号采用色灯信号机，信号是连续存在的，不像旗语和手灯信号员不做表示时，信号是间断性的，这 就减少了人为因素提高了安全系数，尤其是雾天和夜间安全性大大提高： ● 改造前观察不到全站场情况，无法统一指挥，所以只能进行单车作业；使用计算机联锁后，全站场情 况可在计算机屏幕上一目了然，可以统一监督控制指挥，所以现在可以三台机车同时进行调车作业，提高 效率近两倍。 l实旖方案 对乌石化公司火车编组站进行全面改造升级。使用目前最先进的计算机联锁的方法：行车信号采用色 灯信号机，道岔由电动转辙机转换，进路上的所有区段都设置轨道电路，室内集中控制和监督全站的道岔、 进路和信号，并使用TYJL—II计算机联锁控制系统实现它们之间联锁。在信号楼值班员室进行集中控制和 监督，以使编组站达到行车调度指挥、调车作业计算机操作、自动化管理。 2TYJlL一Ⅱ计算机联锁系统的特点 ● 体积小、可靠性高、维护量小； · 本系统很完善，超越了我国目前广泛应用的6502电气集中(继电器)联锁系统，利用软件和少量的 硬件就解决了站场电路网络层次结构复杂、继电器数量多、网络线多使控制系统结构复杂、体积大的缺点； · 本系统信息量丰富，它利用各种网络方便地与行车调度指挥系统、列车控制系统等联网，提供并交换 各种信息，使站场调度协调顺畅； 安全与可靠性 ● 本系统[j动化程度高，具有自诊断、自检测、远程联网及远程诊断等功能： ● 本系统与电气集中(继电器)联锁系统相比采用了集成电路、继电器数量减少三分之二体积减少二分 之‘，具有很高的性能价格比： · 软件逻辑运算代替了继电器搭建的逻辑电路避免了继电器硬件故障，使可靠性大大提高。 3系统总体构成 3．1系统主要配置 TYJL—II型计算机联锁系统为分布式多微机系统，可分为以一FJL个子系统： ● 监视控制系统——由监控机(又称上位机)和控制台组成； ● 土控系统——由联锁机、执表机组成； · 接L1系统——由采集f{f路、动态驱动设备和继电控制电路组成： ● 辅助系统——由电务维修机和微机监测系统组成； ● f乜源系统 3．2系统框图如：图l TYJI。一II型计算机联锁系统(不包括现场设备：转辙机、信号机、轨道电路)可分为三层： ● 上层：监控系统和辅助系统。这一层使用通用的局域网实现铁路局各子系统之间的连接(为了使企业 信息不对其它行业