新型断级配橡胶沥青混合料设计和性能研究.pdfVIP

新型断级配橡胶沥青混合料设计及性能研究 白琦峰 张志祥 曹荣吉 (江苏省交通科学研究院 南京 211112) 1概述 000t橡 宁常高速公路22标上面层全线采用断级配橡胶沥青混合料AR-ACl3，长28．9km，消耗了约10 胶沥青，是江苏省迄今为止最大规模的橡胶沥青项目，其路面结构如图1。宁常高速公路地处江南，降雨量 大，高温期长，同时作为上海至洛阳国家重点公路的重要组成部分，通车后将面临大交通量的考验。因此， 宁常高速公路橡胶沥青路面需具有优良的抗水损害性能、抗车辙性能、抗裂性能等，以满足功能需要。作为 江苏最大规模的橡胶沥青工程，项目实施过程中，针对这些性能要求优化——竺竺竺塑!竺=竺!! 了AR-ACl3的混合料设计方法，并针对性的进行了施工工艺的研究，取 6cm改性沥青Ac-20S 得了理想的工程效果。宁常高速公路AR-ACl3的应用标志者江苏省断 8cm道路石油沥青AC-25S 级配橡胶沥青混合料达到了成熟应用的阶段，也标志着AR-ACl3混合 料设计方法的成熟。 图1宁常高速公路橡胶沥青路面结构 2 AR-ACl3混合料设计 断级配橡胶沥青混合料是橡胶沥青应用的重要方向，其混合料设计是近年来国内橡胶沥青研究的重点。 宁常高速公路AR-ACl3混合料设计中，在前期国内外相关研究、应用成果的基础上，以充分发挥橡胶沥青 的技术优势，实现混合料更好的旄工性能、路用性能为目标，对其级配组成、设计指标等进行了优化研究。 2．1 国外断级配橡胶沥青AR—ACl3混合料设计 橡胶沥青中含有15％以上的橡胶粉，其中胶粉细度从20～80目不等，相对于常规的改性剂(如SBS、 SBR等)，橡胶粉颗粒较大，从而在宏观上会影响沥青混合料中矿料的嵌挤状态，为适应橡胶沥青的这一特 性，混合料设计中通常需减少细集料或矿粉的用量，增大矿料间隙率VMA，为橡胶沥青提供更大的填充空 间，避免胶粉颗粒对集料嵌挤形成干涉作用。 美国是橡胶沥青应用较多的国家，其部分州橡胶沥青混合料设计中级配范围如表l，关于油石比和主要 体积指标的规定如表2。其中德州是按照SMA的思路设计断级配橡胶沥青混合料，而减少了SMA混合料 中的0．075mm通过率(下调了矿粉用量)，去除了木质素纤维，以橡胶沥青与细集料共同构成的沥青马蹄脂 填充骨料间隙。加州和亚利桑那州的级配组成思路类似，主要是减少2．36mm以下的集料用量(其中亚利 桑那州完全不用矿粉)以形成大的集料间隙率VMA。 美国部分州断级配橡胶沥青混合料级配范围 表1 地区 下列筛孔(ram)的通过百分率(％) (混合料名称) 】9 12．5 9．5 4．75 2．36 1．18 0．6 0．3 0．075 德州(SMAR) 100 72～85 50～70 30～45 17～27 12～22 8～20 6～15 5～9 100 80～10065～80 28～42 14～22 O～2．5 亚利桑95(AR-AC) 100 90～10078～92 28～42 15～25 5～15 2～7 加州(ARHM-GC．,-C) 美国部分州断级配橡胶沥青混合料主要指标要求 表2 标 准 技术要求 地区 德州 加州 亚利桑那 油石比(％) 7．0N10．0 7．5～8．7 空隙率(％)