上海轨道交通客流出行方式链模型探究.pdfVIP

中国大城市交通规划研讨会论文集 上海轨道交通客流出行方式链模型研究 董志国 【摘要】随着上海轨道交通网络的加快形成，轨道交通已经成为上海城市交通的主导模式。 该模式与一般模式有很大不同，它强调多系统间的合作，而非单纯的竞争。本论文研究上海 轨道交通客流出行方式链模型是传统“四阶段”模型的重要补充，它专门研究轨道交通客流 选择哪一个轨道站点进入轨道交通系统，以及选择何种辅助交通方式到达该站点，它能够深 入揭示轨道站点周边的用地、配套交通设施与轨道客流之间的内在关系，从而大大提高轨道 客流预测分析技术的可靠性。该模型应用项目范围广泛，主要项目包括轨道交通线网规划、 线路工可、站点配套设施布置(比如公交站点、客车和非机动车停车场等)、轨道交通接驳 公交线路布置和优化等。 【关键词】轨道交通 出行方式链换乘 O． 引言 2010年上海轨道交通基本网络初步建成，运营线路已达到11条，线路总长超过400公 里，日客运量超过．500万乘次，承担全市四分之一的公共交通(轨道、地面公交、出租车) 客运量。中心城区每天约13％的人选择轨道交通上班。快速、大容量的轨道交通极大影响 和改变着上海交通出行需求特征。比如，有些人利用中午休息时间乘坐轨道交通从工作单位 到另一个地点会见朋友或购物等，从而使他们的日均出行率有所增加；再比如，有些人选择 距离市中心更远、但是有轨道交通站点的地区居住，从而使他们的出行距离增长。 更重要地是，轨道交通通过改变交通出行需求特征，进一步改变了城市交通系统关系。 以轨道交通为主、多种交通方式组合的交通出行正在成为上海的主导交通模式。该模式与一 般的交通模式有很大不同，它强调多系统间的合作，而非单纯的竞争。本论文从研究轨道交 通客流出行的多方式组合特征入手，通过建立出行方式链模型，来反映轨道交通主导模式内 在需求特性，以期为轨道交通系统相关规划、建设和运行管理优化提供模型技术支持。 1． 轨道交通客流多方式组合出行特征 轨道交通客流多方式组合出行有三大特征；一是轨道交通在多种交通方式中居主导地 位。尽管轨道交通客流要先后换乘多种交通工具，但是，他考虑的首要交通方式必定是轨道 交通。他会首先考虑出发地(或目的地)附近是否有轨道站点，其次，他才考虑如何到达轨 道站点(或从轨道站点如何到达目的地)，是步行，还是骑自行车，或者乘坐公交车等。 二是除了轨道交通之外，还存在至少一种以上辅助交通方式。轨道交通由于其快捷和准 时，除了吸引站点附近的人们之外，还会吸引较远的人，而这些人一般步行难以到达站点， 多会选择骑自行车或者是乘坐公交车换乘轨道。 三，由于现实中交通设施资源的有限性，轨道交通客流在选择采用何种辅助交通方式换 乘轨道时，可能还需要考虑选择换乘的轨道站点。比如，出行者希望驾驶小汽车换乘轨道交 通，但是只有个别的轨道站点有停车泊位。再比如，出行者希望乘坐公交车换乘轨道交通， 916 中国大城市交通规划研讨会论文集 但是没有从出发地至最近轨道站点的公交线路，他只有乘坐公交车至较远的轨道站点换乘。 如图1所示，出行者要乘坐轨道交通从出发小区至到达小区，此时，他有多个站点可供 选择，站点1有社会停车场，他可以驾驶小汽车至站点1停车换乘轨道，但是距离较远；站 点3有公交车站点，他可以乘坐公交车换乘轨道，但是距离也较远；站点2距离出发小区最 近，但是没有社会停车场，也没有公交车站，他可以步行或者骑自行车换乘轨道。 需要注意地是，轨道交通客流再选择采用何种辅助交通方式换乘轨道时，还往往和他的 社会背景、出行目的等相关。比如，他是否有小汽车；他和家庭成员一起出行时，家庭成员 对他选择辅助方式的影响；他是否希望采用采用最快的方式到达轨道站点，以便能够准时上 班……。【ll …．◆圈 图l辅助方式换乘轨道交通示意图 2． 模型设计 2．1 模型功能 轨道交通客流出行方式链模型，主要功能是研究轨道交通客流会选择哪一个站点进入轨 道交通系统，以及选择何种辅助交通方式换乘轨道。该模型能够有效分析轨道交通站点的客 流吸引范围，该范围与轨道站