基于多功能车辆总线的CRH3型动车组单车电气调试系统.pdfVIP

第35卷 ，第 5期 中 国 铁 道 科 学 V01．35 No．5 20l4年 9月 CHINA RAILWAY SCIENCE September，2014 文章编号：1001—4632(2014)05—0140—05 基于多功能车辆总线的CRH3型动车组 单车电气调试系统 尹怀仙 ，姚 放 。，王 欣 。 (1．青岛大学 科研处，山东 青岛 266071；2．北京交通大学 交通运输学院，北京 100044； 3．中国铁道科学研究院机车车辆研究所 ，北京 1O0O81) 摘 要：根据对CRH。型动车组网络控制系统结构的分析，研制基于多功能车辆总线 (MVB)的CRH。型 动车组单车电气调试系统。该系统由硬件和软件两部分组成 ：硬件部分采用可移动式机箱 ，具有易散热、高强 度和易操作的优点，且使用第4类MVB通信网卡替代中央控制单元，实现总线管理功能，并利用 MVB信号判 断动车组电气线路连接是否正确，对各车载设备功能做初步测试；软件部分采用模型一视图一控制器 (MVC) 框架设计，采用Visualc++语言设计用户界面，利用图标动态反映当前被测车体的电气连接状态。该单车电气 调试系统不但接 口简单 ，移动方便，通信接 口及功能可配置，能够大大提高 CRH。型动车组的电气调试效率 ， 有效降低调试时的出错概率 ，还可通过变更接 口和功能配置文件，使其适用于列车网络基于TCN的其他型号动 车组的调试 。 关键词 ：多功能车辆总线；高速动车组；单车调试；电气调试 中图分类号：U266．2：U269．32 文献标识码 ：B 高速动车组调试系统_】]是动车组制造系统的重 术，研制基于多功能车辆总线 (MultifunctionVe— 要组成部分，主要用于完成动车组单车静态的电气 hicleBus，MVB)／的CRH3型动车组单车电气调 调试、机械调试、称重和单车淋雨试验，以及整列 试系统。 车的编组、静态调试、动态调试、淋雨试验和限界 试验等。单车静态调试的核心是单车电气调试，也 l CRHs型动车组网络控制系统结构 是列车静态调试前的重要步骤，其作用一方面是保 分析 证车上电气线路的正常连接，另一方面是对各车载 设备功能做初步测试，以保证它们能够正常工作。 CRH。型动车组网络控制系统采用列车通信网 作为高速动车组调试系统子系统之一的单车电气调 络 (TrainCommunicationNetwork，TCN)技术 试系统，目前国内主要以外置可移动的接 口箱为调 标准_3]，其通信网络 由绞线式列车总线 (Wire 试工具，通过冗余的硬线将单车的电气线路与接 口 TrainBus，WTB)和多功能车辆总线两级组成， 箱连接，打开接 口箱上的开关向单车的电气线路发 其拓扑结构如图1所示。由图 1看出：CRH。型动 送控制信号，根据接 口箱上的信号灯或发光二极管 车组 的 MVB管理器 为中央控制单元 (Central 的显示，判断单车 电气线路的连接状态是否正常。 ControlUnit，CCU)，车上受控且功能复杂的各 这种调试方式的优点是控制和判断方式直观，容易 子系统 (如牵引、制动、辅助供电、空调和车门等 掌握；缺点是接线方式较复杂，且形式不灵活，需 子系统)具有单独的智能控制单元 (如牵引控制单 要为每种被测车型分别搭建测试环境，工作量大， 元 TCU，制动控制单元 BCU等)，通过 MVB网 不易更改。因此，为了克服 目前单车电气调试系统 络接 口连接到车辆的MVB网络上，而一些功能和 的不足，利用车载网络控制技术和以太网通信技 接 口相对简单的子系统 (如照明、火