铝铝-镁合金层合板疲劳性能研究.pdfVIP

第 34卷第 5期 铁 道 机 车 车 辆 Vo1．34 No．5 2014年 lO月 RAIIWAY LOCOM()TIVE ＆CAR Oct． 2Ol4 文章编号：1008—7842(2014)05—0035—04 铝 ／铝一镁合金层合板疲劳性能研究 张丽君，j塑茎垄j (北京交通大学 轨道车辆结构可靠性与运用检测技术教育部工程研究中心，北京 100044) 摘 要 为 同时满足承载和防腐蚀两个要求 ，铁路浓硝酸罐车罐体选用铝 ／铝镁合金层合板复合材料 ，纯铝为其 内 胆材料 ，铝镁合金为承载材料 。现对上述层合板材料试样进行疲劳性能试验 以及弹塑性分析 ，发现随着外载 的增 加 ，由于层合板两种材料变形不协调 ，界面产生应力集 中从而造成界面开裂 ，裂纹向纯铝层扩展 ，纯铝层断裂 ，最终 导致层合板断裂 。据此 ，建立 了层合板材料的名义应力一寿命 曲线和局部应变 寿命 曲线，为浓硝酸罐车罐体的 疲劳设计提供重要依据。 关键词 铝 ／铝镁合金层合板复合材料；疲劳试验；应力一寿命 曲线；弹塑性 中图分类号 ：U272．4 文献标志码 ：A doi：10．3969／j．issn．1008—7842．2014．O5．O8 载重 70t的铁路浓硝酸罐车主要用于装运浓度为 要求试验系统具有 良好 的同轴度 ，使试样受力对称 ，要 92．5 及 以上的浓硝酸 ，为了满足承载和防腐蚀两个要 求静态平均值和动态幅值的最大允许误差不超过±1 求 ，罐体材料选用 1060纯铝／5052铝镁合金层合板口]。 和 ±3 。 在冷的浓硝酸中，强度较低 的纯铝层表面会生成一层致 密的氧化膜 ，阻止内部材料与浓硝酸接触 ，对铝镁合金 层起到保护作用 。铝镁合金层强度远高于纯铝层，主要 用于承载，保证罐体的结构强度 。由此 ，层合板 的纯铝 层或铝镁合金层 的破坏 ，均会导致罐体失效 。研究表 明 ]，不同强度材料结合的界面，尤其是结合较弱时， 在疲劳过程 中，界面处将发生不 同程度 的分层 ，从而对 整体构件 的疲劳性能产生重要影响，因此有必要进行深 入研究 。 本文对上述层合板材料试样进行室 内疲劳性 能试 图 1 MTS810疲劳试 验设备 验以及 ANSYS弹塑性分析 。通过疲 劳试验 ，建立了该 层合板材料在不同应力循环模式下 的名义应力～寿命 曲线 ]，结合试样破坏形式分析其破坏机理 ，之后在有 限元软件 ANSYS中，对试样进行弹塑性分析 ，从而建 立层合板复合材料 的局部应变 寿命 曲线，为浓硝酸罐 车罐体疲 劳设计提供依据|6]。 1 疲劳试验 1．1 试验方案 试验设备为 MTS810疲劳试验系统，如图 1所示 ， 图 2 疲 劳试 样 尺 寸 目的是建立 1060纯铝／5052铝镁合金层合板复合材料 1．2 试验结果 的名义应力一寿命曲线并分析其疲劳破坏机理 。 以应力幅值分别为 80，60，50，40MPa和 30MPa 疲劳试样基层为厚度 19mm 的铝镁合金 ，复层为 依次由高到低进行疲 劳试验 ，得到拉压对称循环 (R一 厚度 3mm 的纯铝 ，试样尺寸如图 2所示 。加载波形为 一 1)、零 拉脉动循环 (尺一0)和零一压脉动循环 (R 7Hz正弦波 ，室内温度 20～30℃，干燥 、无腐蚀性气体 。 一一CXD)下的应力 寿命数据 ，由试验数据绘制的名义 *中央高校基本科研业务费专项资金资助 (2Ol1JBM287) 张丽君 (1989～)女，硕士研究生 (收稿 日期 ：2014一Ol一08) 铁 道 机 乍 1 辆 第 3,1卷 力 灯命 I【{1线