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维普资讯 第 21卷第3期 振 动 工 程 学 报 Vo1．21No．3 2008年 6月 JournalofVibrationEngineering Jun．2008 公路高架桥交通引起环境振动的填充沟隔振分析 陈 锋 ，黄茂松 (1．同济大学岩土及地下工程教育部重点实验室，上海 200092~2．同济大学地下建筑与工程系，上海 200092) 摘要：根据高架桥桥墩基础的特点 ，由准三维的轴对称有限元方法得到桥墩基础的阻抗函数，结合桥墩上的实测数 据反演得到基础的荷载输入函数 。提出以环形填充沟为隔振 的措施 ，其参数综合考虑 了土体 中波传播 的特性和高 架桥交通荷载的频率分布特点，并用卓越频率的瑞利波波长和波速进行无量纲化分析 通过 比较发现填充沟的厚 度 ，深度 以及填充材料相对周 围土体 的阻抗 比都对隔振效果有较大影响。研究结果表 明，环形填充沟能够对公路高 架桥交通引起的环境振动取到 良好 的隔振效果。 关键词 ：公路高架桥；环境振动 ；隔振 ；填充沟 ；准三维有限元法 中图分类号 ：TU435 文献标识码 ：A 文章编号 ：1004—4523(2008)03—0241—07 析解 只能在简单 的几何形状和理想条件下才可以得 引 言 到。另一方面 ，虽然现场试验的结果最可靠 ，但是全 面的试验需要的费用是惊人的。很多学者对空沟或 高架桥是当今大中城市 中一种用于改善交通状 填充沟的隔振效果进行 了数值计算[1 ]。他们都指 况 的不可或缺的方式 ，这种方式将原始的地面交通 出隔振沟的深度和对象波长的比值对隔振效果有重 向空间转移 ，大大缓解 了地面的拥堵状况，提高 了整 要影响，而 隔振沟 的宽度相对而言作用不是很大 。 体效率 。同时，高架桥的发展也增加了交通量 ，于是 Yang和Hung则通过对填充沟的研究，发现较硬的 不可避免地加重了环境污染。地面振动引起 的问题 填充材料的效果明显好于软质的材料n 。虽然空沟 虽然与地震等灾难性的破坏不可比拟，但是因为其 的隔振效果显得 比填充沟好 ，但是在实际应用 中，因 长期性和持续性 ，已经给周围的居民，敏感仪器以及 为空沟难以维护等原因，填充沟是较受欢迎的方式。 一 些高科技的工厂带来困扰 [】]。 排桩也是一种通 常的隔振方法 ，然而 因为桩截面在 虽然高架桥的交通方式 已经很普遍 ，但是关于 有限元 网格划分中比较复杂，多数都是简化或等效 高架桥交通引起环境振动的研究还很少。由于公路 为矩形或者填充沟 [1。 “。Takemiya等提出的WIB 交通 的随机性很强，目前与高架桥交通相关 的环境 装置也类似于排桩[1引，其独特的蜂窝状构造以期达 振动研究多是针对列车运行 的情况 ]。不过从高 到更显著的效果 ，不过这种复杂的构造也增加了数 架桥的结构特点来看，场地 响应 的振源是沿桥梁轴 值计算 以及施工设计的难度 。 线离散的各个基础。作者利用这个特点提出了一种 本文首先从 日本冈山市某公路高架桥的实测数 分析公路高架桥交通 引起 的环境 振动 的简化方 据出发 ，利用一个准三维的有 限元程序得到反映基 法 [1]，并与实测响应比较得到了验证 。 础和土体相互作用 的阻抗函数和基础承台的荷载函 关于隔振的方式 ，根据与振源和振动接收点距 数。然后在基础周围设置填充沟，研究填充沟的参数 离的不同，一般分为主动隔振和被