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2O15—02 文 艺 生 活 LITERATURE LIFE 工 艺 建 筑 人本景观 余康睿 (苏州大学 艺术学院，江苏 苏州 215123) 摘 要：设计的以人为本，在实用性之外，还应该有对舒适性的考虑以及更多维度的人本设计思维。 关键词 ：人本 ；照明；道路 中图分类号：TU986．2 文献标识码：A 文章编号：1005—5312(2015)06—0199-01 景观设计，应该是建立在广泛的自然科学和人文艺术学科 和些。许多古建也有亮化，但主要是边框照明，即用黄色的LED 基础上的以协调人与 自然关系为核心的设计工作。说到底 ，景观 灯线包围屋顶形成轮廓 ，而实质东方古典建筑的精粹并不在人 设计是一项极为复杂的学科，其中涉及到的哲学、社会学却是很 字形坡屋顶 ，而是木结构，应该加强的不是瓦顶，而是斗拱等木 多设计者极力逃避但又在其强大的规律之下不得不运用它们以 质结构。目前的情况是许多设计者把亮化工程简单地理解为把 使设计合乎情理。 某个东西照亮 ，但照亮的方法 以及在亮化过程中人们的使用体 现在的情况是大部分的设计其实是出自普通设计者之手 ， 验是怎样的还欠考虑。 但普通设计者在业 内的地位 比较低 ，但他们也有 自己的方法来 在道路安排方面，当下的大部分设计中，除非设计的是明确 避免这样的尴尬 ，那就是所谓的借鉴成功的典范——大师作品。 规划出的步行街 ，其他道路基本都是保证以车辆优先通行为前 在准确无误的模仿之下 ，可以巧妙地逃脱设计的责任以及最大 提的，而实际这样的情况很难阻止或缓解交通的拥堵，其实拓宽 限度地减小了被否决的风险，同时我也不否认有些幸运的人运 道路无益于缓解交通，反而会使交通更加拥堵，因为车道的增多 用这一种手法做 出了令人瞩 目的东西 。 会加大车辆变道的几率 ，而由变道造成 的局部堵车是最为常见 其实此篇题 目为了强调 “人本”二字有些赘余 ，其实景观设 的，这就是为什么一线城市如此众多的宽阔道路和密集的立交 计本来就该以人为本出发思考 、设计，而实际景观中不少都欠缺 依然摆脱不了堵车的困扰，而解决这个问题的有效办法之一是 了真实的人本设计和情感考虑 ，更有甚者将 自己的个人情感过 多开辟单行道。几乎所有的条例哪怕是限购牌照也阻挡不了人 多地表达在设计中，这些人站在 “艺术家”的立场上 ，对他们无法 们购车的热情，而为了车辆的正常通行政府又不得不牺牲非机 处理的复杂信息用当下流行的语言和 自己的直觉来完成，把 自 动车和行人的空间来加宽路面让给汽车行驶 ，这样的恶性循环 己的无力隐藏在所谓艺术家疯狂的个性之中。然而如何知道景 如果无法在具体的一个环节打破就很难继续维持通畅。停车场、 观是通过复杂的调查统筹 ，尽可能满足人们的需求的?每一个判 小路、路障的设置都不够完备，城市中只要能容下一辆车通过的 断者只须多次置身其中，并发现那些不利于人们使用或是没有 道路基本都被沥青覆盖，如今已经很难见到汽车在铺设石块的 达到人们预想要求的细节便可。 草地上行进了。而我们正需要这样的小路来约束交通，约束交通 景观设计的任务不止是创造一种满足各种条件的形式 ，而 的方法之一就是给车辆带来不便 ，例如高昂的停车费用等 ，但有 且更重要的是在整体中能建立起秩序。景观设计不仅服务于人 一 点是大面积的专用停车场会带来土地资源的利用效率低下 ， 和生态环境，而服务于生态环境就要遵守秩序。显然，放之四海 应该把停车场 “嵌入”到城市，使其尽可能平均分散至各个角落。 而皆准的设计并不多，可见借用彼时彼刻的名家手法也不一定 在人车分流方面，行人和车辆的分流做的比较好，这也有赖于国 能解决此时此刻的现实问题。但就我个人的生活经验也只能提