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第四节 具有两系弹簧装置车辆的强迫振动 一、无阻尼的强迫振动 讨论强迫振动时，一系弹簧装置车辆可用轮对与簧上载重系统来代替,在分析两系弹簧装置车辆的强迫振动时也是这样，其一般简化系统如图2—26所示。 先讨论当日中的C=0时的无阻尼情况。车体和转向架构架的运动微分方程为: 当强迫振动频率和系统的自由振动频率相等，即ω=p1 或ω=p2 ,即共振时有 由此可求共振频率p1 和 p2 二、具有粘性阻尼的强迫振动 安装于中央弹簧系中的减振器不仅用于衰减车体和转向架构架的自由振动，而且也有效地限制两者在强迫振动中的振幅和加速度，防止在临界速度附近运行时的振动扩大现象，以达到车辆平稳运行的目的。 上述方程的全解是其特解与对应的齐次方程式的通解之和。后者在前一节已求得，它由于阻尼而衰减，故剩下的只是表示稳态强迫振动的特解。特解的形式和无阻尼时一样，也是频率为ω的谐振动。 因复数表示谐振动，为了使求解方便，用复数来表示激振函数zl和方程的特解 * *