两端安装粘滞阻尼器斜拉索控制体系动力特性研究.pdfVIP

第十三届全国结构风工程学术会议论文集 两端安装粘滞阻尼器的斜拉索控制体系动力特性研究 刘敏1 石秀军1 李惠1 欧进萍1’2 (1哈尔滨工业大学十木工程学院，哈尔滨150090；2大连理工大学士术水利学院，大连116024) 摘要 目前，大跨度桥梁斜拉索的风致振动控制已成为风工程和桥梁工程领域研究的热点．在靠近桥面和桥 塔的斜拉索两端分别安装粘滞阻尼器，以提供更大阻尼比、取得更好减振效果的斜拉索振动控制方法是一个具有重 要意义的研究方向．本文采用理论分析和数值计算相结合的方法，系统地研究了两端安装粘滞阻尼器的斜拉索振动 控制体系的动力特性及其控制效果．首先理论分析得出了两端对称安装粘滞阻尼器的斜拉索振动控制体系的最优阻 尼比、优化阻尼系数和振动频率的渐近解析解，然后采用数值计算的方法研究了简谐荷载激励下振动控制体系的动 力特性，验证了理论分析的正确性． 关键词 斜拉桥、斜拉索、风致振动控制、粘滞阻尼器，动力特性 由于斜拉桥优良的结构特点、较低的建造成本和独特的景观特色，目前大跨度斜拉桥已经在世 界范同内迅速兴建。随着斜拉桥跨度的增长，斜拉索的长度越来越大(如主跨1088m的苏通大桥， 其最大索长超过500m)，柔性斜拉索由丁自身的阻尼小且质量轻的特点，在风、雨荷载，在桥面、 桥塔的振动作用下，或是在上述冈素的共同作用下，会发生各种不同机制的振动卜孙。斜拉索的大幅 振动极易引起斜拉索锚固端的疲劳和保护层的破坏，从而导致了斜拉索锚吲端的钢筋锈蚀，造成了 多座斜拉桥拉索的损坏和严重的突发事故，数座大桥不得不更换部分甚至全部拉索，造成了重大的 经济损失”；另一方面，斜拉索的火幅振动极易引起行人心理上的恐慌。冈此斜拉索振动控制的研究 越来越被人重视，己成为风工程和桥梁工程领域研究的热点。 目前，斜拉索振动控制主要有空气动力措施、改变拉索结构的控制方法和安装机械阻尼器三大 类。其中在斜拉索靠近桥面端安装粘滞阻尼器由于其低廉的价格和易于维护等特点而在实际工程中 得到了厂“泛的应用，如法国的Brotonne大桥、美国佛罗里达的Sunshine Skyway人桥、日本的Aratsu 大桥、国内的南京长江二桥和钱塘江三桥等。而在实际的工程应用中，由于景观和实际的安装原因， 阻尼器被限制在距离桥面很近的地方。对于短索来说，斜拉索一端安装粘滞阻尼器所能提供的阻尼 比足以减小其大幅振动，但是，对于长度超过500米的长索，在不改变斜拉桥景观的条件下，一端 安装的粘滞阻尼器己不能提供足够的阻尼以减小其振动。因此，在靠近桥面和桥塔的斜拉索两端分 别安装粘滞阻尼器，以提供更大阻尼比、取得更好减振效果的斜拉索振动控制方法是一个具有重要 意义的研究方向。本文采用理论分析和数值计算相结合的方法，对两端安装粘滞阻尼器的斜拉索控 制体系的动力特性和控制效果进行研究。 1 两端对称安装粘滞阻尼器的斜拉索振动控制体系动力特性的理论分析 1．1斜拉索振动控制体系阻尼比和频率的渐近解析解 794 第十三届全国结构风工程学术会议论文集 X X 通常情况下，斜拉桥拉索的索拢大苛饕笳糙，§酗龄予色雀魏的静态变形可以忽略。又 因为斜拉索的抗弯刚度对其动力方程的影响是二次微分项，也可以不计41。此外，本论文重点研究 斜拉索面内、垂直于斜拉索径向的荷载激励，不讨论斜拉索的横向振动。因此，忽略斜拉索垂度的 影响，斜拉索两端安装粘滞阻尼器的斜拉索一粘滞阻尼器控制体系的计算模型如图1所示。 在如图1所示的计算模型中，假定无控斜拉索的阻尼为零，阻尼器1与阻尼器2的阻尼系数为白l 和白2。假设斜拉索小幅振动过程中索力不变，则斜拉索控制体系自由振动的偏微分方程为 (1) 对任意时刻t，满足边界条件 v(o，f)=v(L，f)=0 (2) 式中