关于快滑地势设计模式的探讨.pdfVIP

维普资讯 专题 关于傍滑他努设计 式的探讨 ····史 超 陈亿夏 张玲玲 (中国民航机场建设集团公司) 机场地势设计是为了将飞行场区天然地面改造 由于快滑构形复杂，连接的跑道和平滑又存在 成一个较为平整的表面，并使之满足相应的技术标 一 定的高差，给快滑地势设计带来了难度，不同设 准而做的竖向设计。地势设计是场道设计中的重要 计人员所做的设计也可能因人而异，缺乏统一的标 一 环，是完成土方计算和后续设计的基础，地势设 准。因此笔者对快滑地势设计的模式做了初步的探 计 的好坏不仅直接影响到机场的使用性能，而且和 讨 ，总结出其中具有规律性的技术环节 ，以便在以 土方工程数量息息相关。不论是整个飞行区地势方 后的设计中有所借鉴，从而提高设计效率。 案的确定，还是一块站坪、一条滑行道 ，都离不开地 一 、 单快滑模式 势设计。通常的地势设计要考虑以下方面的内容： 1机场将来发展的需要； 单快滑模式是针对单独一条快滑而言。笔者参 2．场内外排水的需要； 考了大量的已完成的快滑地势设计，并且经 自己多 3．原地面的状况： 次尝试后，认为快滑轴线的竖曲线设计是决定设计 4尽量实现填挖方平衡、减少工程数量。 成败的关键因素。为了满足飞机滑行的需要，理想 本文着重讨论机场飞行区快滑的地势设计。快 的快滑轴线应是一条坡度变化平缓的曲线。而在设 滑是连接跑道和平行滑行道供飞机从跑道上高速滑 计中则采用断面设计法来拟合 。即定出该轴线上的 出的滑行道，由于飞机从跑道上滑出的速度很快， 地势控制点 (即变坡点)以及轴线上每一段的坡 因此也称为高速出口滑行道。对于陕滑地势设计而 度，使其满足坡度渐变的原则和道面变坡要求。一 言，则要满足保证飞机安全行驶和排水顺畅两个基 般来说，快滑连接跑道和平行滑行道处的两端坡度 本条件，其具体要求见表1。 较大，中间的坡度较小，降坡和升坡之间应平缓过 表1 飞行区各坡度指标 飞行区指标 Ⅱ F E D C 道面 横坡 O．O1 O．O15 O．O1～O．O15 O．O1～O．O15 O．O1～O．O15 跑道 道肩 横坡 O．O15～O．O2 O．O15～O．O2 O．O15～O．O2 0．015～0．O2 横坡 O．O1 O．O15 O．O1～O．O15 O．O1～O．O15 O．O1～0．015 道面 纵坡不大于 O．O15 O．O15 O．O15 O．O15 滑行道 每 30m不 每 30m不 每 30m不 每30m不 纵坡变坡率 大干 0