国际货运代理实务-第6章(航空运输).pptVIP

国际货运代理实务 刘梅 第6章 航空运输 6.1 国际航空货物运输基础知识 6.2 国际航空货物运输业务流程 6.3 航空特种货物收运 6.4 航空货物的运价与运费 6.1 国际航空货物运输基础知识 6.1.1 国际航空运输协会 6.1.2 航空货物运输的特点 6.1.3 航权概述 6.1.4 航空货运单 6.1.1 国际航空运输协会 1. 国际航空运输协会（International Air Transport Association ，IATA）是各国航空运输企业之间的联合组织，会员必须是国际民用航空组织的成员国颁发的定期航班运输许可证的航空公司。总部设在加拿大蒙特利尔，执行机构设在日内瓦。 是世界上最具影响力的航空组织。 我国目前有13航空公司已陆续成为航协的会员。 　1993年：中国国际航空公司、中国东方航空公司和中国南方航空公司 1996年：中国北方航空公司、中国西北航空公司和中国西南航空公司 1998年：厦门航空公司、中国新疆航空公司、中国云南航空公司和上海航空公司 2000年：海南航空公司 2001年：山东航空公司 2002年：深圳航空公司 2.国际民用航空组织（International Civil Aviation Organization,ICAO) 是各国政府之间组成的国际航空运输机构。它所通过的文件具有法律效应，各成员国必须严格遵守，我国1974年正式加入该组织。 3.国际货运代理协会（FIATA） FIATA下设过的委员会，如海运、铁路匀速、公路运输、航空运输、职业培训等，其中航空运输委员会是唯一的永久性机构。 4.国际电讯协会（SITA）SOCIETY INTERNATIONAL DE TELECOMMUNICATIONS AERONAUTIQUES 专门为国际航空公司提供IT的解决方案和通讯服务。1949年成立，目前拥有650多家航空公司会员，SITA的货运系统已经在中国国际航空有限公司（国航）和中国货运航空有限公司（中货航）使用。 6.1.2 航空货物运输的特点 （1）运送速度快。 （2）破损率低、安全性好。 （3）空间跨度大。 （4）可节省生产企业的相关费用。 （5）运价比较高。 （6）载量有限。 （7）易受天气影响。 6.1.3 航权概述 航空权是指国际航空运输中的过境权利和运输业务权利，也称国际航空运输的业务或空中自由权。 以下从本国权利角度说明各类航权。 1．第一航权-领空飞越权 在不着陆的情况下，本国航机可以在协议国领空上飞过，前往其他国家目的地。例：北京—旧金山，中途飞越日本领空，就要和日本签订领空飞越权，获取第一航权，否则只能绕道飞行，增加燃料消耗和飞行时间。 2．第二航权：技术经停权 本国航机可以因技术需要（如添加燃料、飞机故障或气象原因备降）在协议国降落、经停，但不得做任何业务性工作，如上下客、货、邮。 例如：北京—纽约，如果由于飞机机型的原因，不能直接飞抵，中间需要在日本降落并加油，但不允许在该机场上下旅客和货物。此时就要和日本签订技术经停权。 3．第三航权：目的地下客权 本国航机可以在协议国境内卸下乘客、邮件或货物。例如：北京—东京，如获得第三航权，中国民航飞机承运的旅客、货物可在东京进港，但只能空机返回。 4．第四航权：目的地上客权 本国航机可以在协议国境内载运乘客，邮件或货物返回。例如：北京—东京，如获得第四航权，中国民航飞机能载运旅客、邮件或货物搭乘原机返回北京。 5．第五航权：中间点权或延远权 指某国的航空公司在其登记国以外的两国区间载运客货，但其航班的起点与终点必须是其登记国。 第五航权是要和两个或两个以上的国家进行谈判 例如：目前我国政府已经向新加坡航空公司有选择的开放了第五航权。新加坡一厦门一芝加哥，新加坡航空获得第五航权，可以在新加坡一芝加哥航线上在厦门经停，上下客货。 因第三国所处的地理位置不同分为前站权、中停权和延远权 6．第六航权：桥梁权 允许本国航机分别以两条航线，接载甲国和乙国乘客及货物往返，但途中必须经过本国。 例如：伦敦—汉城—东京，大韩航空将源自英国的旅客运经汉城后再运到东京。 7．第七航权：完全第三国运输权 本国航机可以在境外接载乘客和货物，而不用返回本国。即本国航机在甲、乙两国间接载乘客和运载货物 8.第八航权：国内运输权 本国航机可以在协议国国境内两个不同的地方接载乘客、货物往返，但航机以本国为起点站 9.第九航权： 本国航机可以到协议国作国内航线运营，但航机不需要以本国为起点站 值得留意的是第八航权和第九航权的区别，虽然两者都是关于在另外一个国家内运输客货，但是：第八航权所谓cabotage，只能是从自己国家的一条航线在别国的延长。但是第九航权，所谓的