大跨度四线铁路桥梁车-桥耦合建模与振动分析.pdfVIP

第 27卷第 4期 Vo1．27No．4 2014年 8月 Aug．2014 大跨度 四线铁路桥梁车一桥耦合建模与振动分析 肖 祥 ，任伟新 (1．武汉理工大学交通学院，湖北 武汉 430067；2．中南大学土木建筑学院，湖南 长沙 410075； 3．高速铁路建造技术 国家工程实验室，湖南 长沙 410075) 摘要 ：以某 四线大桥为背景，由实测结构模态参数结合设计相关资料 ，建立 了桥梁基准有限元模型。然后基于此模 型 ，由轮轨法 向刚性接触关系 ，采用模态叠加法建立 了车一桥整体系统运动方程 ，并结合实桥通车实验和数值计算 振 盯 进行对 比分析 ，验证 了模型的正确性 。最后 ，开展 了多种工况下的车辆一桥梁耦合振动分析计算 ，对桥梁和车辆 的动 m 动 力响应 以及列车运行安全性和平稳性进行了分析评价 ，得出了一些有工程意义的结论 。 V 关键词 ：大跨度多线铁路桥梁 ；车一桥耦合 ；实桥实验 ；空间振动 ；刚性接触 工 中图分类号 ：U448．13；U441．2 文献标识码 ：A 文章编号 ：1004—4523(2014)04—049710 程 E 行了车桥耦合系统建模和动力特性分析研究。该研 学 引 言 究首先由实测数据建立桥梁基准有 限元模型 ，在结 合实验进行分析研究的基础上建立车桥系统耦合模 g ～随着 中国铁路运输 的大力发展 ，大跨度 多线铁 型，然后开展具体的车桥 系统动力响应特性分析和 路桥梁的不断涌现 ，它们在运行列车荷载作用下的 列车走行性研究。 动力特性也受到较大的重视 。对铁路桥梁进行车桥 耦合动力分析时，依据设计 图纸建立桥梁模型往往 1 工程概况与环境振动实验 不能准确反映结构实际工作状态 ，有时存在较大的 差异 ，而且相应的车桥耦合动力分析结果也有待实 该桥是世界上 目前跨度最大 、联长最长的公铁 验验证 。因此 ，在进行列车一桥梁空间耦合振动分析 两用斜拉桥 ，并且首次采用 了三主桁三索面的结构 研究和对桥梁走行性进行评价时 ，动力模型 的准确 形式 ，也是 目前活载最大的斜拉桥 。大桥典型横断 建立及其实验研究有着较重要的工程参考价值 。这 面和跨径布置分别如图 1和2所示 。在大桥正式通 方面的研究 目前也正在逐步 的开展 ，如 Kaliyape— 车之前对全桥进行 了环境振动实验。实验数据采用 ruma|通过实测频率来验证桥梁模型的正确性r1]， 德 国IMC动态数据采集仪进行采集 ，测试 内容包括 Rebelo和 Liu等通过对桥梁进行环境振动试验来 全桥各测点竖 向、横 向以及纵向的加速度时程。桥 验证模型等等_2]。但关于大跨度多线铁路桥梁 的 面两侧每一拉索位置处均选为测点，加上支座位置、 研究很少 。 边跨和中跨中点处 ，总共布设 了150个测点 ，测点布 本文 以某 四线铁路大跨度桥梁为背景 ，对其进 置如 图 3所示 。 98 196 504 196 98 0 ·