船舶进气室进气特性的数值研究.pdfVIP

中国工程热物理学会 热机气动热力学 学术会议论文 编号：082109 船舶进气室进气特性的数值研究 孙鹏，于洋，钟兢军 （大连海事大学 轮机工程学院，大连116026） (联系电话 0411Email ：sp_hit@) 摘要：本文采用三维定常数值模拟的方法，对某船舶进气系统整体气路进行求解。研究中考虑冷却进 气系统、燃烧进气系统、进气蜗壳等结构。同时计算中考虑百叶窗、滤清器、消音器等结构的阻力影 响。研究表明气流流经进气系统有三次明显的压力损失；冷却空气通道的最高损失出现在冷却气管道 的进口处；燃气轮机进口总压存在明显的不均匀性，属于混合型畸变，对燃气轮机工作的负面影响非 常大。 关键词：数值模拟；进气系统；内流场；蜗壳 前言 在传统的船舶空气动力学研究中，大多采用风洞实测的方法确定流场速度和压力分 布。该方法造价高，耗资大并且在风洞试验中存在着动力相似和几何相似的影响，还要 考虑风洞边界条件的影响和湍流、风速、风向、雷诺数等。实验结果要进行换算，还存 在测量点有限、采集数据的测量误差等问题，对于紊乱的流动区域难以获得准确的结果 [1][2]。利用数值模拟的方法研究船舶内外流场的流动状况，对流场参数进行分析，并与 传统的研究方法结合，可以有效的改善船舶性能、节约研究资金，提高研究效率[3~5]。 目前，国内开展的进气室内流场研究中，虽然针对进气滤清装置和蜗壳内的流场结 构及其优化的研究相对较多[6][7]，但是考虑进气室整体结构包括甲板上的进气室外壳、 前后进气室结构以及消音器、滤清器等气动阻力影响的研究很少。本文将使用商用软件 包 Fluent ，对某船舶进气室内部流场进行数值仿真。研究中考虑百叶窗、滤清器和消音 器的气动阻力，同时实现了对燃气轮机前冷却气体和燃烧气体气流变化的整体认识，为 今后内进气室结构的改造、流场的优化以及燃气轮机稳定性的相关研究奠定了一定的理 论和数值基础。 1 计算模型和边界条件 1.1 计算网格 本文研究的某船舶进气系统由前进气室、冷却气管道、后进气室、消声器、竖井和 进气蜗壳等结构组成。计算模型由 Gambit 生成，如图 1 所示。其中百叶窗、滤清器、 冷却气管道和竖井处采用结构化网格，而对于结构较复杂的消音器以及前后进气室则采 用非结构化网格。计算域整体网格数约为 89.6 万。 (a) 进气系统 (b) 冷却气管道 (c) 竖井和蜗壳 图1 进气系统模型 1.2 边界条件 由于气体在流经进气系统的过程中，受到百叶窗、滤清器（惯性级）等结构的阻力 影响很大，这些结构后的气流会有较大的压力损失，因此为了尽可能真实的反映进气系 统的性能，这些部件的阻力是不能被忽略的。但是在数值模拟中，真实的再现这些部件 的具体结构，比如惯性级的结构，势必会使计算网格大量增加，增加计算难度和周期。 因此，本文研究中采用了Fluent 软件包内的 Fan 边界条件来直接给出这些结构后的压力 损失，从而使计算简化。 Fan 边界是 Fluent 软件包中的 一个模块，可以用它来描述一个风 扇对计算区域的影响。Fan 边界条件