基于供应链的沿海港口合作发展.pdfVIP

2008年 11月 水运工程 NOV．2008 第 11期 总第421期 Port＆ Waterway Engineering No．11 SerialNo．421 基于供应链的沿海港 口合作发展 卫 何 健 (河海大学商学院，江苏 南京 210098) 摘要：通过Be~rand寡 占模型的分析，确定了港 口间的合作协商可以提高彼此的收益，即取得Pareto改进。同时还阐述 了基于供应链的4种港口合作关系类型，并提 出了我国沿海港 口合作必须遵循的5个重要策略。 关键词 ：沿海；港 口；合作 ；发展 中图分类号：U651．1 文献标志码：A 文章编号：1002—4972(2008)11-0090-04 ThinkingonChinaScoastalharbors cooperationand developm entbasedon supplyChain HEJian (SchoolofBusiness，HohaiUniVersity，Nanjing210098，China) Abstract：Thisarticleindicatesthatthecooperationbetweenharborscanimprovemutualbenefitsand updateParetobyBertrand Modelanalysis．Inaddition，itdescribesfourtypesofharborcooperationbasedon supplychainandproposesfivesignificantmandatorystrategiesinharborcooperation． Keywords：coast；harbor；cooperation；development 1 基于博弈论的港口竞争合作探讨 这些港 口问竞争的影响因素中，尤其是我国沿海 进入供应链时代 ，尽管港 口发展受到来 自各 同一经济腹地 内的港 口竞争手段中，价格因素仍 方面的影响，但最直接而敏感的影响还是来 自航 然是主要的竞争方法之一。为便于形象说明港 口 运市场的变化。环境的变化将使港 口间的竞争 日 问竞争合作关系 ，采用基于价格竞争模式下的 趋激烈，尤其是 目前航运业船舶大型化和战略联 Bertrand寡 占模型进行综合分析。 盟的发展趋势将对港 口的布局、地理位置、港 口 假设港 口A和港 口B的港 口船舶停靠等需要 功能、物流设施 、物流能力及市场营销策略等产 的费用为 ， 。A和 B位于同一经济腹地 ，两 生重大影响。 者之间为非合作完全竞争关系，且两者港 口类型 在一个经济区域 内，港 口的数量是有限的， 是一类的，这意味着A和B之间具有很强的替代 各港 口问的竞争实际上就是这若干个港 口问的博 性，但又不是完全替代，即费用不同时，费用高 弈。港 口间以及港 口内部之问的博弈是复杂的， 的不会完全失去整个市场。他们各 自的需求函数 吉阿兵等通过应用 Hotelling博弈模型证明港 口的 为 ： 收费、服务质量 (主要指港 口的装卸效率1、陆上 fql=g1(P1，P2=al-b1P1+d1 … 运输费用 、海上运输费用 、船班密度、船代及货 Iq2=q2( ， )=n2．-62+ P2 代的数量会影响发货人的选择行为 ，而发货人的 式中：q和q：分别表示港 口A和港 口B的