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深圳键桥通讯技术有限公司 ITS解决方案 一、系统总体目标、功能与架构 2 二、交通指挥中心集成平台 6 三、交通信息综合传输平台 8 四、交通数据采集子系统 11 五、交通诱导子系统 13 六、交通信号控制子系统 16 七、道路图像监控子系统 18 八、中心大屏幕显示控制子系统 20 九、GIS/GPS子系统 22 9．1地理信息系统GIS 22 9．2全球卫星定位系统GPS 25 十、交通违法监测子系统 28 10．1视频闯红灯违法监测系统 30 10．2超速视频抓拍违法监测系统 32 10．3违法监测中心处理分系统 34 十一、卡口监控子系统 36 一、ITS总体目标、功能与架构 总体目标： 建立快速的自动突发事件检测系统。及时接收、处理交通事件报警，科学调度警力和紧急救援、路障清理力量，快速处置交通异常事件； 调节交通流。尽量避免道路处于过饱和状态，均衡路网交通流分配，提高道路的行车速度，减少停车次数和延误时间，缓解交通堵塞状况； 疏导交通，及时恢复拥挤道路的正常秩序； 科学调度警力、紧急救援和路障清理力量。对交通事故快速响应，调节道路交通，空出道路及时处理交通事故，减少交通事故造成的损失； 实现警卫、抢险、救护、消防等特殊紧急任务所需的快速通道； 自动采集、分析、处理和发布道路的交通管理信息，合理地分配信息资源； 有效监测交通参与者的交通行为，并记录和存储历史交通数据信息，为纠正交通违法、交通规划和组织管理提供可靠依据； 对交通信息集中到指挥中心进行信息整合，为科学决策，快速处理交通突发事件及日常交通管理工作，提供及时、准确、可靠、较完整的信息和手段。 系统主要功能： 指挥中心集成系统平台实现了交通信息的交换与融合，集成了ITS系统的各个子系统，实现了在统一的GIS界面上功能集中控制、统一调度和信息共享。实现了各子系统之间的联动，各子系统处理业务时能自动获取其它子系统的信息，并与其它信息系统实现信息交互。 集成系统具备强大的交通信息收集、处理、融合、发布、执行能力，改变了传统交通指挥中心管理系统的单一性，使信号控制系统、交通电视监视系统、交通诱导系统、交通违法监测系统、信息传输系统、信息发布系统、交通设施管理系统等各个孤立的子系统有机地连接在一起，按照不同的权限共享资源信息，实时对城市交通进行监视、指挥，实现自动控制、紧急控制。 根据整体系统集成化和子系统间协调运行的目标，指挥中心系统功能如下： 科学的优化调度和协调控制。根据交通系统运行状况分析和预测的结果，利用决策支持技术，运筹学，优化调度技术、协调控制技术等先进的理论和技术，得出科学合理的交通指挥控制指令，如对交通信号控制系统的战略、战术控制指令，区域协调控制指令，主要道路双改单、限速方案等等。 交通信息综合传输平台 交通数据采集子系统 交通诱导子系统 交通信号控制子系统 道路图像监控子系统 大屏幕显示子系统 GIS/GPS子系统 交通违法监测子系统 卡口监控子系统 总体结构图如下： 二、交通指挥中心集成平台 指挥中心集成系统平台实现了交通信息的交换与融合，集成了ITS系统的各个子系统，实现了在统一的GIS界面上功能集中控制、统一调度和信息共享。实现了各子系统之间的联动，各子系统处理业务时能自动获取其它子系统的信息，并与其它信息系统实现信息交互。 集成系统具备强大的交通信息收集、处理、融合、发布、执行能力，改变了传统交通指挥中心管理系统的单一性，使信号控制系统、交通电视监视系统、交通诱导系统、交通违法监测系统、信息传输系统、信息发布系统、交通设施管理系统等各个孤立的子系统有机地连接在一起，按照不同的权限共享资源信息，实时对城市交通进行监视、指挥，实现自动控制、紧急控制。 指挥中心系统应用层架构如下图： 指挥中心集成系统软件对各子系统的集成主要基于中间接口来实现的，中间接口是中心集成系统与各子系统的连接枢纽，负责消息的分派、传递和过滤，以及处理结果的返回；各个子系统向中间接口订阅感兴趣的消息类型；中间接口根据需要发出消息，然后将该消息分派到系统中所有对此消息感兴趣的子系统；子系统接收到消息后，根据自身状态对消息进行响应，并通过中间接口返回处理结果。 指挥中心集成系统软件架构如下图： 三、交通信息综合传输平台 近几年来，国内外各种针对城域网的新技术层出不穷，其中一种技术，这就是弹性分组环技术（RPR，Resilient Packet Ring），它为我们带来一种全新的理念。就像SDH一出现就迅速取代PDH一样，在不久的将来，以弹性分组环RPR（制订中的IEEE 802.17）技术为代表的新型网络解决方案也许会迅速地取代现在以SDH为基础的数据传输网络。RPR技术的特点： 弹性分组环技术都采用环状拓扑，双环结构。外环顺时针和内环逆时针同时双向传输数据，有的RPR