“高速公路客运接驳站”服务模式探析.pdfVIP

“高速公路客运接驳站服务模式探析 山东省交通运输集团 近年来，我国高速公路建设很快，到2007年底全国高速公路通车里程达5．36万公里， 山东省高速公路通车里程达4033公里。高速公路的快速发展有力地拉动了公路客运的发展， 但同时由于高速公路的封闭式管理特点，客运班车只能驶离高速公路到邻近城市的市区客 运站配客，这就给沿线一些经济发达城镇和人口密集地段的旅客乘车带来了问题，也给高 速公路的班车运行带来了不便和能源上的浪费。为了解决这一矛盾，1999年山东省交通运 输集团和山东省济青高速济南管理处联合调研建立了“济青高速刁镇客运站，创立了“高 速公路客运接驳站服务模式。经过几年的试验和运行，取得了很好的社会效益和经济效 益，受到了当地人民群众和社会各界的肯定和欢迎，现将我们的一些做法和体会向领导和 专家汇报一下： 一、建设客运接驳站的必要性 所谓高速公路客运接驳站，是指位于高速公路服务区内或高速公路附近，专门为过往 高档客车特别是高档长途班车集散旅客的场站。它以满足旅客需要为前提，以提高客运效 率为手段，以现有高速公路相关资产为条件，运用运输组织优化原理，通过高速公路客运 接驳站的建设、运营及相关活动的有效组织，高效衔接干线客运与支线客运，充分发挥接 驳站的旅客集散、货物配送及相关服务作用，进一步提高了高速公路客运车辆大容量、快 速化的服务优势，降低了单位运输能耗，提高了车辆运输效率。 高速公路的建设和发展，最终是为了服务于国民经济和社会的发展，是为了提高公路 运输效率。“高速公路客运接驳站在充分保证高速公路封闭性的情况下，紧紧依托运输干 线，方便、高效地完成旅客集散工作，既能合理地规避班车进入市区站点所造成的时间延 迟问题，又能为高速公路附近群众“上高速路，乘高档车”提供方便，同时也大大提高了 过往班车尤其是长途班车的实载率，因而一出现，便呈现出极强的生命力。 一是满足旅客出行，规范交通秩序的需要。以济青高速刁镇汽车站为例，该处建站以 前，高速公路两边经常有乘客撕破防护网到高速公路拦载车辆，对人身安全和车辆安全造 成了很大的威胁，增加了高速公路的管理难度，严重影响了该路段的道路交通秩序。济青 高速刁镇汽车站建成后，直接解决了当地群众的出行难题，从而也从根本上改善了交通秩 序，保证了高速公路的安全、畅通。 ．22． 二是提高行业竞争优势的需要。近年来，铁路不断提速，并提出了“提速不提价，服 务上台阶的口号，航空公司也不断增开中途线路航班，公路、铁路、航空已经在运距在 500一1000公里的线路上展开了竞争。公路客运企业完全可以采取节点运输、配客中转等手 段，通过班次加密、提高车辆档次和服务质量等相关配套措施，在长途、超长途线路上不 断扩大自己的市场份额，增强全行业的竞争优势。 三是合理配置线路运力资源，充发发挥高速公路运输效能的需要。从运力资源的合理 配置来看，目前多数中短途高速客运班线多采取一票直达的方式，运行途中车辆不准上下 客，充分地体现了高速客运安全、舒适、方便、快捷的特点。但对长途、超长途班线来说， 若过分强调一票直达，不仅客源有限，而且很容易造成运力资源的浪费，以北京到上海的 京沪高速为例，比较合理的车辆配置方式是在区间城市投放适量的直达班车的同时，在北 京、上海间投放相当数量的直达班车，中途通过接驳站合理配客，通过这种方式在更大范 围内实现线路运力资源的合理配置。 四是实现客车节能减排的需要。在高速公路行驶的班车若在中途上下客，只能下高速 公路到市区的汽车站上下客，这不仅造成油料上的浪费，也给班车通行造成时间上的巨大 浪费，济青公路刁镇段的出口离当地韵章丘市汽车站相距17公里，过往班车要想到章丘市 里揽客要往返34公里的路程，按每部车耗油8公升计算，每天过往班车200部，就耗油1600 公升，而且会给市区增加交通压力和空气污染，同时刁镇附近的经济发展很快，旅客很多， 他们要想乘车也要到章丘市去，造成的能源浪费会更大。 二、高速客运接驳站的选址与服务形式 高速客运接驳站应建立在区域经济比较发达，农村和城市人口比较稠密的地域，济青 高速公路刁镇段经济就比较发达，有很多的厂矿企业和学校，还有农贸市场和蔬菜基地， 客源比较多，所以山东交运集团和济青高速公路济南管理处选择了这一地区。选址的几个 必要条件是： (一)区域经济比较发达，人口比较稠密。在高速路上建客运站是一件新事