汽车可靠性.docVIP

汽车的可靠性是汽车在规定时间内及规定条件下，完成规定功能的能力。用概率表示这种能力叫可靠度， 汽车的故障概率密度是单位时间△t内，故障频率在△t → 0时的极限值，用f ( t )表示。 汽车的故障率，是到t时间为止，尚未发生故障的条件下，在下一个单位时间内发生故障的条件概率。 平均故障率观察值是指汽车、总成在规定的考察行程(或时间)内，故障发生次数与累积行程(或时间)之比。 故障率、故障密度函数和可靠度之间的关系 f ( t ) = λ（t）R ( t )= λ（t） 平均寿命对于可维修的产品是指平均无故障工作时间; 对于不可维修的产品是指平均寿终时间， 可靠寿命 例如用t0.99 表示可靠度R(t)=99%时产品的工作时间。 在可靠寿命中有以下重要概念： （1）特征寿命 可靠度R=e-1=36.8%的工作时间称为特征寿命， （2）中位寿命 可靠度R=50%的工作时间称为中位寿命，记为t0.5 (3)额定寿命 可靠度R=90%的工作时间称为额定寿命，记为t0.9 维修度是指 在规定的条件下使用，在规定的时间内按规定的程序和方法进行维修时，保持或恢复到能完全规定状态的概率。 修复率 修复率是指到某时刻还在进行维修的汽车，其在单位时间内修复的条件概率 汽车的有效度：汽车在特定时间维持其功能的概率。 如汽车平均能工作时间为U,平均不能工作时间为D，则有效度为 A = 故障概率密度函数 f(t) =λ,t≥0 累积故障概率 F(t)=1-,t≥0 其数字特征： 数学期望 E(t)= 方差 D(t)= 平均寿命 μ= 指数分布的故障率为常数；当t=时，R(t)= =36.8%,即指数分布的指数分布等于特征寿命。指数分布为单参数分布，只要确定了故障率，即可确定可靠度函数；且可靠度与起始时间无关（无记忆性）。 正态分布 若随机变量的概率密度函数f(t)为 f(t)= -∞＜t＜+∞ 其累积故障概率密度为 F(t)= = -∞＜t＜+∞ 式中 μ—均值，是样本集中趋势的尺度，也是数学期望，即E(t)= μ σ—标准差，反映分布的离散程度，其平方值即为方差,即D(t)=σ2 正态分布是两参数分布，其概率密度曲线是以μ值处为中心线的单峰对称曲线，其峰值为；σ值决定分布的离散程度，值越大，曲线越矮越平坦。 威布尔分布 概率密度函数为 f ( t ) = t ≥ γ 概率分布函数为 F ( t ) = 1－ exp[－ 失效率函数为λ（t）= = （t－γ）m－1 式中：m——形状参数； t0——尺度参数； γ——位置参数。 当m = 1时，λ（t）= 1 / η= const , 故障率恒定，即为指数分布；当m ＜ 1时，λ（t）为单调递减函数，它描述了递减型的早期故障期；当m ＞ 1时，λ（t）为单调递增函数，它描述了递增型的耗损故障期；而m = 3 ～ 4时非常接近正态分布。 可靠性参数的估计方法有两种：数值分析和图估计法。数值分析基本方法有：点估计、矩估计、最大似然估计和无偏估计。 假设检验的内容包括参数检验和总体分布检验；总体分布假设检验常用的方法是（卡方）检验 定期维修：每隔一定时间即进行一次维修，这种维修方法叫。 定期维修有两种基本方法：定期预防维修和定期计划维修。 简述定期预防维修和定期计划维修的维修模式。 可靠性参数的估计方法有两种： 数值分析和 和 图估计法。 7．假设检验的内容包括参数检验和总体分布检验；总体分布假设检验常用的方法是 χ2检验 。 8．确定最佳维修周期的方法有两种：按最大有效度和所花费用最低。 9．简单系统的可靠性评价包括 串联系统 和 并联系统 的可靠性评价。 设计过程中零件可靠度的表达式是或 。 8．定期维修有两种基本方法： 定期预防维修和 定期计划维修。 9．可靠性设计的目标是 零件的强度大于工作应力s的概率要大于或等于所要求满足的可靠度R。 5．可靠性设计准则方程是 P{h＞s}≥R 。 6．串联系统的可靠度；并联系统的可靠度。 、 简述汽车故障率λ（t）曲线变化规律 汽车故障率λ（t）曲线如图所示，该曲线又称浴盆曲线。 曲线的左边部分为早期故