有害危险物品运输风险的量化模型.pdfVIP

有害危险物品运输风险的量化模型1 王刊良2张朋柱 擅要：有害危险物品运输选线通常是两难决策。当前的许多分析力屠不可避免地 涉及到风险，但是在风险的表示即量化模型方面，往 往存在分歧，年冠首先对迄 夸提出的几种模型进行了分析比较，在此基础上分析了这些模型的性f，最后订论7 有害危险物品风险分析的双准则方法。 关麓词：有害危险物品运输风险表示 1引言 smaterial 有害危险物品(Hazardou s，以下简称Hazmat)通常：j捂易烁易爆品、 育毒物品、放射性材料、腐蚀性材料以及阀态垃圾。对于|E处在发1生r也化的由国来 量大，估计年产量约为6000万吨：2)处理率低，目前我国I：业固体废物处理率为20％ 左右，而Hazmac处理率仅为10％：3)危害严重，地下水重金属污豢酸为突出，大鼍 水井因此而报废，污染事故时有发生…。人多这样的废物没有充分利用，芹运输到很 远的地方处理(填埋、焚烧或生物处理1。无论是我国还是发达国家．Hazmac运输事 故时有发生”1。 Hazmat运输区别于其它物晶运输在予其“小概率、重后果”型风险，科学合理地 成本低的线路。因此，HazmaL运输风险的量化模型的研究是f1分重要的。研宄人员 从不同角度先后提出了多种模型，并在实践和研究中得到应用。 本文首先对迄今提出的几种模型进行了分析比较，在此基础上分析了这些漠型的 性质，最后讨论了有害危险物品风险分析的双准01|』方法， 1本项研究受国家自然科学基金资助(No 2王刊照，西安交通大学管理学院副教授，理学博士。 759 2风险槛型 传统做法上，风险是用事件(不希望其发生的事件)发生的概率与其所导致后果 后芽多样(如经济损失、对动植物和人类的伤害等)，但该领域一般限于讨论死亡 (fa￡．1ity)类后果。所以．通常假设该后果同事故周邻的人口数量成正比。周邻大小 关。 j夏样，Hazmat沿线路P运输风险的传统表示模型为13．91 R(P)；．p．e lEp 其中．P。为路段i上运输Hazmat发生事放的概率，C；为路段i周邻的人口数量。 上述传统表示模型不能解释如下现象(即公众风险不中立)：人类对“小概率、重 后果”事件(如核废料运输)和“大概率、轻后果”事件(如踢足球时受伤)的态度是不 同的．尽管两类事件有相等的R，(P)。事实上，多数人更乐意接受后者。对于大多数 人来悦，概率和人口数量的乘积产生的“期望值”并没有什么意义。更为简明的概念 可以是“暴露人数”，即暴嚣在风险周邻中的人数14l；或者是“事故概率”【”。不过， 这些定义只是传统风险模型的特倒而已。表l给出了上述三个模型之间的关系。如果 假设特定事故对于周邻所有人口都是相同的，则传统风险模型便可简化为暴露人数模 型，着重情形适用于公众的感知风险和暴露型风险(如放射性材料)。如果我们忽略人 口密度的变化，则传统风险模型可简化为事故概率模型，该情形适用于“轻后果”类 Hazmat风险。 寰1传缱风■簟蠹的特倒 … p。1 R5C(暴露人数模型) tc=p’L c=常数 R=P(事故概率模型) 除了上述三种紧密相关的风险表示模型之外，研究人员还提出了其它模型。传统 风险模型由于其公众风险中立假设而不完全适于Hazraat运输风险的表示。虽然在 Hazmat的相关决策中这种风险厌恶态度是相当显著的，可是并没有在传统风险模型 中反映出来。基于此，Abkowitz等f53提出了反映感知风险的一种模型如下： R(P)=D十C。 沿线路P运输Hazmat的感知风险可以表示为： R(P)=∑只(cf)V