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第五届全国岩土工程实录交流会岩土工程实录集 585 载荷试验在高架桥轨质量检测中的应用 张敏勇 肖兵陈加红 (深圳市勘察研究院，深圳518026) 0引言 、戴荷试验是在原位条件下，向真型基础或缩尺模型基础逐级加荷，并同时观测基础(结构)随 时间变形的一项原位测试方法。载荷试验具有直观、实用的优点，许多工程都将载荷试验结果作 为检验工程质量的最终判断依据。 在工程实践中，载荷试验一般应用于确定地基或基础的承载力和变形特性，在结构物中应用 较少+而有些结构性工程，因缺乏经验或本身比较重要，希望能用载荷试验来作出结论或进行验 证，此时就必须模拟工程的实际情况，采用适当的方法来进行试验，这里介绍载荷试验在高架桥 轨质量认证中的应用。 1工程概况夏试验方法 1．1工程概况 深圳欢乐干线旅游有限公司欢乐干线跨深南中路的桥轨，为采用瑞典技术建造的全线无缝 高架钢轨，它离地面高约10m，跨度柏余米，且具有较大的弯度；此类工程在国内尚属首次，设计 要求桥轨在均匀分布于中部的200kN荷载作用下，沉降量必须小于100m。投人使用前，瑞典 专家建议对跨深南中路的桥轨进行模拟载荷试验．以了解桥轨的沉降及扭偏位移，确保安全。 1．2试验方法 根据委托方要求，决定采用直接堆载方式，现将试验情况介绍如下。 (1)载荷方式：用水泥预制块直接压载。 裹l加荷分级衰 (2)加载方式：慢速维持荷载法。 2 3 4 5 l丹组『-I (3)试验荷级：加荷共分5级，每级按40kN荷载施 I如 1602肿 I荷重／¨j40』80 加。见表1。 (4)变形观测：根据试验要求，采用高精度水准仪，精度为0．51Ttl／I。考虑到深南中路的交通 流量及其重要性，所有观测点均设置在路中央的绿化带内，从桥轨面用带挂钩的角钢引下。每级 加载后问隔1…11 mm。 (5)变形测读及稳定标准：桥轨中间变形量每0．5h内最大变形增量小于l (6)终止加载条件：出现下列现象之一者，即可终止加载： 1)某级荷载作用下，变形骤然加大，桥轨出现不稳定迹象，如焊接部位出现裂纹、裂缝等； 2)某级荷载作用下，变形量大于前一级变形量的2倍，且经4h尚未达到相对稳定； 3)总加载量已达到试验荷载。 1．3技术难点 在本次试验中存在两个技术问题：其一是如何模拟桥轨上的旅游行车的荷载；其二如何进行 扭偏位移的测量。经研究商讨采取如下措施： 载荷试验所用荷载采用固定规格(宽75cmX高80 kN预制水泥块，以 cm×长150一)的20 均匀间距吊装在桥轨中间21m范围内。试验总荷载为200kN，即吊装水泥块lo块，荷载自中心 586 第五届全国岩土工程实录交流会岩土工程实录集 cm为桥轨的宽度，70cm为旅游行车各车厢 点向两侧均匀堆放，荷载块间距为70一。其中，75 的间距，21nl为旅游行车的长度。如此就可近似模拟桥轨上的旅游行车的荷载。 变形观测点每根桥轨设置3处。，共6点，参看图1。通过1、2点的沉降对比可得出桥轨的扭 偏情况。 囤1欢乐干线桥轨检测位置示意图 1．4注意事项 (1)试验过程中，建设、设计、监理和试验人员必须在场，以便对突发事件进行处理； (2)建设方要在试验前就道路、绿化带占用等一系列问题与有关部门取得联系，并办理好相 关