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一、定义 一、LKJ是中国列车运行控制系统体系的组成部分，是用于防止列车冒进信号、运行超速事故和辅助机车司机（含动车组司机，下同）提高操纵能力的重要行车设备。LKJ是机车、动车组的组成部分，LKJ包括装设于机车、动车组上的主机、显示器以及与之配套的速度和压力传感器、信息输入、信息输出和连接设备等。 二、组织领导 LKJ系统的功能、技术性能、控制模式设定、数据编制、数据换装等与系统运行稳定和作用可靠密切相关，应实行高度集中和规范化的管理。 为加强LKJ数据管理，路局成立LKJ数据管理领导小组，负责组织部署LKJ基础数据变化提报、发布、交接、编制、试验和LKJ数据换装工作，建立有效协调机制协调解决结合部存在问题。 三、LKJ数据分类 LKJ数据分为LKJ基础数据、LKJ临时数据（IC卡数据）、LKJ固定控制参数、LKJ临时控制参数（司机输入数据）、LKJ运行记录数据五部分。LKJ基础数据分为LKJ基础运行组织数据和LKJ基础线路数据两部分。 三、LKJ数据分类 LKJ数据各部分的含义： 1．LKJ基础数据：是指纳入铁路局《列车运行图技术资料》中的线路、信号、接触网、站场等设备、设施基础线路数据，以及车站接发车经由股道、开车对标距离特殊地点、机车(动车组)担当区段等基础运行组织数据。 （1）. 工务类：线路名称表、车站、股道、道岔、线路允许速度、坡道、曲线、桥梁、隧道、道口、线路里程断链明细、车站平面示意图（配线图）、正线起讫里程表等数据。 （2）. 电务类：信号机坐标、半自闭接近区段上码地点坐标、信号机间距离、轨道电路制式、特殊发码地点、车站股道固定无码、关联发码特殊信号机显示关系、防护18号及以上道岔信号机位置、级间转换、车站及区间信号机设置的平面示意图等数据。 （3）. 机务类：接触网分相、接触网限制速度、长大下坡道百吨闸瓦压力列车限速等数据。 （4）．信息技术类：TMIS车站编号数据。 三、LKJ数据分类 2．LKJ临时数据（IC卡数据）：是指依据向相关机务段提前下达的运行揭示调度命令，编辑形成IC卡数据文件载入LKJ设备，对列车运行实施减速控制或改变行车方式、提示有关操作的各类临时性数据。LKJ临时数据文件由机车司机负责载入LKJ设备，参与LKJ运行控制。 3．LKJ固定控制参数：是指由铁路局LKJ专业机构在LKJ特定运行区段控制模式设定时通过LKJ车载控制文件置入的对应特定运行交路的参数。 4．LKJ临时控制参数（司机输入数据）：是指由机车司机担当具体值乘任务时通过LKJ人机交互单元（屏幕显示器）输入装置的参数。LKJ临时控制参数由司机根据担当牵引列车任务确定。 5．LKJ运行记录数据：是指由LKJ按照技术规范规定形成的列车运行状态数据。 四、LKJ数据换装要求 LKJ数据换装应作为施工的主要内容纳入施工方案管理。铁路局运输处在组织审查月度施工计划时，对引起站场变化的施工，应组织相关单位讨论是否涉及LKJ数据换装，对涉及LKJ数据换装的项目，技术资料提供不齐全时，该施工方案不得批准；已批准的施工项目必须在施工内容中明确是否需要LKJ数据换装。 对于施工文电明确需修改LKJ数据换装内容的施工项目，调度所在发布施工日计划时，应确认该项LKJ数据换装开始电报已发出，否则不得发布该项施工日计划，停止该项施工。 遇提前及计划外临时增补的施工项目，必须满足LKJ换装过程中资料发布、文件编制、准备就绪、换装开始的“10、7、5、3”天的时间规定，否则不得进行施工。 五、LKJ数据相关资料提报要求 遇营业线施工项目，引起行车设备基础技术数据变化，需要对LKJ基础数据进行部分调整的： 1．由建设项目管理机构督促施工单位编制好LKJ基础数据变化技术资料。 2．施工项目开通30天前，由建设项目管理机构组织施工、设计、监理及设备管理（接收）单位，对施工单位编制的LKJ基础数据变化技术资料进行现场复核，经上述五方共同签认、盖章后，施工单位应将LKJ基础数据变化技术资料及时提交设备管理（接收）单位。 3．施工单位未向设备管理（接收）单位提交LKJ基础数据变化技术资料（必须已经过现场复核）的，设备管理（接收）单位不得审批施工计划。设备管理（接收）单位收到LKJ基础数据变化技术资料后，应在3天内按规定格式编制完成LKJ基础数据并以公文形式上报主管业务部门。 五、LKJ数据相关资料提报要求 五、LKJ数据相关资料提报要求 5．设备开通启用前，由建设项目管理机构组织施工、监理、设备管理（接收）单位，对LKJ基础数据变化情况进行现场复核。如发现前发LKJ基础数据有误并危及行车安全，施工单位须在设备开通启用前将涉及限速、信号机位置变化等到车站运统-46（日常）登记清楚，车站值班员要立即报告列车调度员，由列车调度员发布调度命令，将LKJ由通常工作状态人工转为2