中国大跨径公路桥梁的技术发展特征及趋势.pdfVIP

有的桥梁渡口，在下世纪初，基本上都将由新建的桥梁所取代。因此，桥梁建设必将以较高 的速度持续发展，建设任务仍十分艰巨。现在，仅在长江和黄河上，即有南京(二桥)、芜 湖、白沙洲、军山、荆沙、宜昌、泸州(二桥)、鄂黄、镇扬、重庆忠县长江太桥和济南 (二桥)、焦作黄河大桥等十几座特大桥，正在施工和筹建之中。其中芜湖长江大桥，为公 路、铁路两用桥，铁路桥长10000多m，公路桥长6078m，为目前长江上规模最大的桥梁。 南京长江二桥，南北两段全长4480m，桥面宽33．5m，南汉主航道为跨径628m的钢——混 凝土叠合梁斜拉桥，为世界最大跨径斜拉桥之一。同时，即将建成的特大桥，有长5784m、 桥面宽23m的洞庭湖大桥，以及1999年即将通车的全长3140m、桥面宽32122的厦门海沧 大桥。这些桥不仅工程规模大，技术上也有不少新的发展。此外，深圳——香港西通道海湾 大桥正在筹建，长度几十公里的珠海伶仃洋大桥、浙江杭州湾大桥也在进行前期工作和专家 论证之中。据专家预测，下世纪初，随着材料性能和技术水平的提高，根据实际需要，我们 有可能修建跨径800--900m的斜拉桥，跨径1500m左右的悬索桥和跨径300m的连续刚构 桥。如果采用斜拉和悬索协作体系，索桥的最大跨径，有可能超过2000m。拱桥的形式和 跨径，也将有靳的发展和突破。 回顾过去，成就辉煌；展望未来，前程似锦。我国的桥梁建设者，一定会在祖国的江河 湖海上，建设起一座座更加雄伟壮丽的桥梁，为发展我国的公路事业，促进桥梁修建技术的 提高，做出新的、更大的贡献。 中国大跨径公路桥梁的技术发展特征及趋势 曾威 (交通部公路科学研究所) 摘要 本文概述了中国大跨径公路桥梁的技术概况、技术发展特征和发展趋势。 一、概 述 桥梁是公路的重要组成部分。旧中国由于经济技术落后，在公路上建造的桥梁很少，而 永久式的桥梁则更少，至于大江大河上，因为水深流急、河面宽阉、地质复杂、自然因素的 影响大、施工困难、投资又大等原因，建造的大桥更是很少。新中国成立前夕，全国公路桥 梁全长仅约30万米，其中较大的永久式桥只有130余座。新中国成立后，随着公路建设的 大规模进行，桥梁建设也得到很大的发展。根据能得到的统计资料、1987年末全国公路桥 仅在长江主要支流上建成公路大桥及特大桥100余座，总长近4万米，而且在其源头吼及上 游的金沙江和长江干流卜共建成24座大桥、总长1．52万米。长江于流上的泸洲、重庆、葛 洲坝、枝江、武汉、南京6座特大桥先后建成(其中枝江、武汉及南京三桥为公铁两用桥) d 总长1．11万米。1987年以前在黄河上建造的公路大桥、特大桥共46座总长3．2万米。实 行改革开放以后至1987仅5年间在珠江各干流上就改渡为桥20处、总长1．13万米。其它 的主要江河上也建造了一些特大桥。本文附录中的表1～表4为1987年统计资料。1996年 的统计资料只有长江及黄河主流的，见表5～表6。 对以上所举的资料加以剖析．可以看出世界常见的各种桥型在我公路上都已实现。早期 的较大跨径的公路桥凭着进口钢材也修建了一些钢悬索吊桥和钢桁架桥以跨过深水深谷但数 量极少。除钢桥外五六十年代主要发展了钢筋混凝土(R．C)结构，梁式桥在面上是使用较 多的，然而钢材国产还很有限，所以这个时期R．C．拱桥得到重视，随后至七、八十年代具 有中国特色的预制装配的R．C构件建拱之风从此兴起，以双曲拱领头，箱形拱、桁架拱、 刚架拱等相继出现，R．C．拱桥占领了广阔市场。预应力钢筋混凝土(P．C)在公路桥上的 推广很慢，是由于高强钢材的供应不足及预应力装备的市场还未建立起来的原因。改革开放 以来情况大有改善，专营的厂商已具备市场供应的能力，所以现在大跨径桥采用P．C．的逐 渐多了起来，P．C。梁、P．C．连续粱、P．C．T型刚构、P．C连续刚架等都在采用。公路桥 迈人了P．C．时代，这是符合世界潮流的。值得特别提到的是斜拉桥在中国的出现，一时成 为我国桥梁界的宠儿，已建立斜拉桥之多已居世界首位，跨径大小亦排在前列。现代化的悬 索桥现在亦成为公路桥的热门货。为了取得现代化的经验，公路界首先选定汕头海湾大桥为 悬索桥，由于桥比不宜采用太大跨径，且由于抗施工期台风影响对稳定性的要求，所以采用 了R．c．闭口箱梁的桥面系构造，现已完成通车。它为继之而建的虎门珠江大桥跨径888m 桥宽32m