LKJ2000型监控装置在中国铁路第六次大提速中列车车次编码方面的研究与改进应用.pdfVIP

四、结束语 组呼、广播、功能寻址涉及的MAP信令流程进行了分析和研究，将对互联互通测试的顺利进行 起到积极作用。 LKJ2000型监控装置在中国铁路第六次大提速中 列车车次编码方面的研究与改进应用 李文波 湖南株洲株洲南车时代电气股份有限公司安全装备事业郝412001 关键词：铁路运输信息化IK脚型监控装置铁路第六次大提速列车车次编码 一、引言 随着铁路跨越式发展步伐的加快，列车对数迅速增加，信息化应用范围扩大、水平提高，运 输企业数量增加、关系日趋多样化，再结合我国铁路第六次提速调图时将开行时速200km的 列车，必须有新的列车车次与此相对应，在这种情况下，既有的铁路列车车次编码与实际需求 不相适应的问题已越来越突出。 为了适应铁路跨越式发展，结合即将实施第六次大面积提速调图的实际，为给今后铁路运 El发 输提供科学、规范，易于被广大旅客、货主接受的列车车次编码，铁道部于2005年5月13 布了近期我国铁路列车车次的编码方案(铁运[2005]72号文)。 件，同时，还有与外部接口部件的信息通信，为机车的其他相关部件提供相关的列车运行信息， 列车车次便是其中重要的一项。为适应新的列车车次编码要求，LKJ2000型监控装置及相关 产品在列车车次编码方面进行了充分的研究并投入了广泛的实际应用。 二、LKJ2000型监控装置在列车车次编码方面的研究 (一)国外铁路列车车次编码情况 大部分国外铁路的列车车次编码采用信息标识符加车次号码的方式来反映列车的等级、 列车担当、列车去向、车次号码及列车开行日期等信息。其车次长度从几位到十几位不等。 1．日本铁路列车车次编码情况 在日本新干线开行的高速旅客列车的车次，基本上分为两部分内容：一部分是列车等级及 其他信息，另一部分是车次数字号码。如在东京一博多段开行的所有高速列车中，列车车次全 ·12l· 为东京至名古屋的回声号443次列车。 2．欧盟铁路列车车次编码情况 欧盟铁路主要由德国铁路、法国铁路、意大利铁路、荷兰铁路、西班牙铁路、比利时铁路及丹麦 铁路等组成，欧盟国家的铁路公司可以在欧盟范围内任何—个国家开行自己公司的客、货列车。 尽管在欧盟境内运行的客、货列车车次编码不尽相同，但列车车次都有一个共同的特点， 那就是车次号码前冠以特殊的标识符，用以标识列车的类型或担当单位，车次号码后附带列车 开行日期范围信息。如德国铁路公司将客车车次按列车等级进行区分，即‘城际特快列车’车 次冠以“ICE”标识符(InterCity (InterCity)，如“Ic一2106”。‘地区特快列车’冠以“RE”标识符(RegionalExpress)，如“RE一 3091”。‘地区间列车’冠以“IR”标识符(Inter Bahn)，如“RB一12303”。 标识符(Regional (二)国内铁路列车车次编码情况 1．当前我国铁路列车车次存在的主要问题 随着我国铁路跨越式发展的顺利推进，客、货列车数量将大幅度增加，列车车次不适应的 问题日益突出。主要表现在： (1)列车种类不适应。第六次提速调图时将开行时速200km的列车，必须有新的列车种 类和列车车次与此相对应。货物列车新品种也迫切希望能有充分反映其品牌特征的新的列车 种类和列车车次。 (2)车次数量不适应。随着旅客列车对数、行包专运列车的增加，现行的车次数量已明显 不足。货物列车要实现全路范围内车次不重复，也需要进一步扩大车次数量及范围。 (3)车次信息量不适应。列车车次中没有反应列车担当单位信息，没有反映开行规律的 信息等。 (4)车次编码不规范。由于缺乏长远考虑和认真研究，新增加的一些列车种类和列车车 次在突出品牌特征、方便旅客货主记忆和便于作业人员运用方面还存在不尽如人意的地方。 2．我国铁路列车车次近年内的发展变化情况 2000年，为适应铁路客货运量的不断增长，客货列车数量不断增加，以及信息化建设的需 全路范围内旅客列车车次不重复、分局范围内货物列车车次不重复。