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船舶自动识别系统(AIS)及应用 谷春国 (大连海事大学航海训练与研究中心 邮编116024) 摘要：船舶自动识别系统(AIS)系统的应用是船舶安全管理的一项重要手段，具有识 别船舶、协助追踪目标、简化信息交流、提供其它辅助信息以避免碰撞发生等功能。应用于船 舶避碰、船舶报告、VTS、海事调查等船舶生产实践中，对于加强海上安全管理、提高航行的安 全性和效率，以及保护海洋环境都具有重要意义。 关键词：船舶自动识别系统(AIS)；VTS；海事调查；船舶避碰 随着海上交通的发展，现代船舶朝着大型化、高速化方向发展，船舶数量与海上交通密度 及危险货物种类和装载量不断增加，给船舶避碰、港口交管和航行安全提出了新的要求。现有 的通信导航设备存在着很多的局限性。雷达及ARPA虽具有避碰功能，但不能识别船舶，且受气 象、海况及地形的影响很大。VHF无线电话虽可进行船间对话，了解他船的信息和状态，但由 于操作者语言表达和沟通中存在的歧义和误解，信息交换速度慢且不规范，往往延误时间，操 作不协调，海事发生率增高。船舶自动识别系统(AIS)的使用，会明显弥补这些方面的缺陷和 不足，本文将对此予以叙述。 I 1船舶自动识别系统(AS)产生的背景与目的 Identification 船舶自动识别系统(Automatic System，简称AIS)由岸基(基站)设 施和船载设备共同组成，是一种新型的集网络技术、现代通讯技术、计算机技术、电子信息显 示技术为一体的数字助航系统和设备。 通过岸基雷达搜集目标信号的船舶港口交通管理系统被称为VTS，通过船基雷达搜集目标信号 并显示目标的航向、航速以及能模拟避碰的雷达被称为ARPA避碰雷达。二十世纪七、八十年代， 几乎全球的所有的港口都安装了VTS，全部的远航船舶都安装了ARPA雷达。VTS中心的显示屏 上可以看到通过岸基雷达接受到船舶的回波(目标)，工作人员需要通过VHF直接询问等方式 获得该船的船名并对该目标进行标识和跟踪，直到船舶(目标)驶离VTS区域。由此看，VTS 工作人员为获得船名及其相关信息并在显示屏上确认其位置，使用VHF与船舶通话相当平凡。 系数等。目前，比较常见的是通过模拟拘束船模试验，以求解作用于船体的力，从而得到与操 纵性相关的水动力导数。 而数值计算方法是基于流体力学的理论，通过数值求解操纵运动船舶周围的流场，得到速 度场和压力场，进而得到作用在船舶上的水动力。该方法既可以克服试验方法耗时长、费用高 的缺点，而且也非常便于修正船型及操纵装置；此外，随着数值方法的不断改进和计算机技术 的不断发展，该方法的精度和有效性也必将逐步改善，最终完全满足工程上的需要。 (1)粘性流方法首先被用于船舶快速性方面的粘性阻力预报，研究始于20世纪七十年代 末、八十年代初。当时国际上这方面的研究队伍主要有；瑞典哥德堡科技大学的Larsson、美 代末、九十年代初，美国、德国、法国、意大利、日本、荷兰、芬兰等国纷纷成立了一些研究 小组，开始形成群雄并起的局面，’掀起了船舶粘性流及水动力计算研究的热潮。自20世纪九十 年代以来，船舶粘性流计算研究已取得了重大进展，突出地表现在不仅这些研究已深入到船舶 粘性流的各个方面，而且更重要的是其数值支撑技术，如网格生成、并行计算、多重网格加速、 预调制以及可视化等，也有了重人突破。目前国际领先的船舶粘性流计算程序己基本能够准确 地捕捉复杂的流动形态及结构(如舭涡等)，对船舰附近复杂的湍流流场也能比较精确地作出预 报；对流动区域平均物理量(速度及压力)和固壁边界的水动力系数(摩擦阻力系数及压阻力 系数)的预报己达较高的精度，与试验结果一般都比较吻合：能够处理完全非线性自由面流动。 从而打破了造船界长期将粘性流场和波场分割孤立研究的状况，把两者作为一个整体来研究， 能够计算船舶的总阻力，使得数值计算和试验的目标相一致。在实用方面，已能够考虑船／桨／ 舵的相互干扰，并与计算机辅助设计(Computer_Aided Design，CAD)技术相结合，在参数化 船体设计、优化船型，包括圆舭和方艉船艉部线型优化等许多方面得到了实际应用。可以说船 舶粘性流数值计算研究的成功己为其实用化奠定了坚实的基