马鞍山自行车出租点使用情况的调查.docVIP

马鞍山自行车出租点使用情况的调查 一、研究的目的与意义 2008年前后，国内一些城市陆续开建了公共自行车租赁系统，目前到了这项民生工程的检验时期。从各个城市执行效果看，达到或者接近理想状况的成功案例并不多，许多城市的自行车公租系统运转不灵乃至无疾而终。当然，堪称模范者也不是没有，如被称为“杭州模式”的杭州公共自行车租赁系统，就被评选为全球最好的地区公共自行车租赁系统之一。“杭州模式”的运营方式被简要概括为“政府主导，企业运作”，包括武汉在内的其它城市也试图模仿这种模式，这也是政府向社会力量购买公共服务的一种尝试。 　　 二、研究的过程 （一）方式 经过我组成员们的认真讨论，为更好，更客观，更全面做好这份研究报告，决定采用“实地采访”“调查资料”这两种调查方式来进行调查和研究。 （二）实地采访 由张文彬，罗浩宇两位同学进行实地采访。 1．“便捷省钱”的“绿色小清新” 4月8日，马鞍山市公共自行车系统开始试运营，当天市民借用“绿色小清新”出行“尝鲜”。许多市民体验后都认为，骑车出行不但便捷，而且还省钱。 由于借还车辆方便、借车站点分布较多和一小时内免费骑行等诸多因素,公共自行车深受广大市民追捧。 “绿色小清新”在车流中十分抢眼，8日上午，记者在江东大道就不时地看到市民骑着公共自行车。 记者在旅游汽车站租赁站点看到，市民借还车十分方便，语音提示也非常清晰。在每个租赁站点，都有查询处，市民均可凭借车卡查询到基本信息：上次借车信息、周边站点信息和其它站点信息。此外输入站点编号，还可查询该站点的车辆存放信息。市民可记住目的地的站点编号，在借车时查询目的地站点信息，以免没有空位还车。 在骑行体验中，就读于安工大的小王同学，就感受到了公共自行车出行的便捷。小王同学说： 2.存在的问题 电动车堵了桩位影响取还车辆 在采访中发现，有不少市民将自己的电动车停在了公共自行车租赁站点的桩位前，影响了市民取还自行车。 因此我们要呼吁市民要文明停放车辆，别“鸠占鹊巢”。 也有市民反映称，相关部门在湖北东路科技大厦门前设置了一个公共自行车租赁点，由于该租赁点靠近十字路口边上的慢车道，每到上下班高峰期，市民在等候交通信号灯时，公共自行车租赁点就成了路障，影响市民的正常通行。 调查同学发现在上下班高峰时段的早上7时30分左右和下午5时30分左右，路口等待信号灯的非机动车比较多。特别是这个路口，由西向东的非机动车道改为右转弯机动车道后，路边的人行道变成了非机动车道，形成了行人与非机动车同道的现象。当路口向东方向信号灯为红灯时，行人、非机动车只好停在公共自行车租赁点边上等候，而右转弯骑车人和行人的正常通行受到了影响。 同时，在采访中，许多市民都认为公共自行车是公共财产，大家应当予以保护。运营公共自行车的工作人员提醒市民，要树立“文明用车、安全出行、随用随骑、用后速还”的良好用车习惯，爱护公共自行车，爱护站点设施。 （三）调查资料 由吴双，陈天洋，陶雨婷为一组进行资料的查找及整合。 1.转眼其它城市 （1）——成功的“杭州模式” 从建立开始，杭州就设计了租赁系统的长效机制，而并非撒手让承办企业自由发展。杭州自行车租赁由当地国有企业公交公司运营，但是并非是运营企业孤军奋战。市城管办、各区政府、市建委是租赁系统“建设和管理协调小组”的成员单位，而城管、交警、公交、街道小区也参与到租赁点布局工作中。 租车游西湖是杭州发展公共自行车的重头戏。如果不算游览景点时间，不用两小时就可骑车绕西湖一圈，中途只要租还一次就可实现免费租车，这种免费又环保的方式还提高了西湖景区的质量。公共自行车在杭州不仅仅是一件民生工程，也是关系到城市形象的旅游品牌。最关键的是，众多有实权的单位参与，让运营企业不敢怠慢。原杭州市委主要领导曾“力排众议”推出公租系统，而且多次直接过问项目执行情况。这种监督成为政府主导的关键因素。 （2）——武汉现象 武汉市公共自行车租赁系统建立4年以来，从当初的“民心工程”变成了“闹心工程”。记者采访发现，许多用于管理公共自行车的站点岗亭都无人值守，智能租车系统也无法使用，即使有几辆自行车，也多是“缺胳膊少腿”的破车。报导指出，尽管公共自行车租赁系统成了烂尾工程，但是运营企业却通过政府补贴赚够了钱。 而在武汉，政府并未真正实现自行车公租系统的主导。政府仅在初期建设时投钱和投入公共资源，没有拿出长期监督的有效方案。而且运营企业是民营企业，公益事业与商业投资的边界模糊了，这才形成了公租系统瘫痪而运营企业赚钱的怪现象。当地民企鑫飞达运营的公共自行车项目具体财务情况，连主管部门都说不清，遭到媒体曝光后也没有采取措施督促企业整改。政府这种“超然”的态度，除了有管理失职的问题，还不禁让人怀疑是否有幕后交易。 在武汉公共自行车凤凰山站，这里虽然停放着八辆自行车，却无人问津。站点无人值守，