铁路既有线提速200km%2fh站场改造相关问题探讨.pdfVIP

站场设计技术条件的变化 1．限界的变化及带来的影响 在07版的《铁路技术管理规程》、《新建时速200km客货共线铁路设计暂行规定》、(200 km／h客货共线铁路双层集装箱运输建筑限界(暂行)》等有关规定中，对机车车辆限界及铁路 建筑限界的基本尺寸及轮廓进行了修订。 限界变化的主要原因是第六次提速中时速200kin的新型机车车辆(动车组)的应用及双 层集装箱列车在提速线路的开行带来的影响。时速200km的动车组其车身外型设计不同于 普通机车车辆，这是因为列车运行速度越高，空气动力学的影响越大，高速列车车身外型设计 也具有相应特点，如车身横断面形状呈鼓形；车辆底部采用与车身横断面形状相吻合的裙板遮 住车下设备；车体表面光滑平整，尽量减少突出物等。此时，机车车辆限界、特别是其下部限 界，会发生显著变化，比普通的机车车辆限界加宽了。双层集装箱列车的装载限界也不同于普 通的机车车辆限界。由此造成有关的建筑限界也会发生变化。 此时线路站场改造需考虑限界变更带来的影响，如原来设在铁路线旁的设备或建筑物不 超限，但按照新的限界标准就可能超限了，需对其进行相关改造。但改造过程中，有些地段由 于各种条件所限，特别是两端枢纽处，改造难度太大，此时，需根据实际情况进行合理改造，既 要考虑站场改造的实际困难，也要考虑技术经济的合