浅谈承载比(CBR)试验及在高速公路应用.pdfVIP

交通科技 8L 2014年8月 Science TransportationTechnology 浅谈承载比(CBR)试验及在高速公路中的应用 蒋小刚 (江苏恒基路桥有限公司 常州 213002) 摘要 阐述承载比(CBR)试验的基本原理和技术要求，结合CBR试验中的一些操作要点、注意 事项、常见的问题及某高速公路的CBR试验，对不同击实次数下CBR值的变化进行了探讨，并从 工程实际应用上提出了一些想法和建议，以利于实际操作。 关键词 承载比试验方法影响因素 工程应用 CBR是路基七和路面材料的强度指标，是柔 (1)试筒。内径152mm，高170mm的金属圆 性路面设计的主要参数之一。在我国的柔性路而 筒；套环，高50mm；筒内垫块，直径151miD_，高50 设计中，虽以路基土和路面材料的回弹模量值作 mm夯击底板，同击实仪。也可用(T0131—2007) 为设计参数，但在路基路面施工规范中仍将CBR 击实试验的大击实筒。 作为一项力学指标。随着国内试验检测技术的完 (2)夯锤和导管。夯锤的底面直径50mm，总 善及对公路工程质量重视程度的逐步增强，CBR mill， 质量4．5k。夯锤在导管内的总行程为450 试验越来越被设计、监理及施工单位所重视，并已 夯锤的形式和尺寸与重型击实试验所用的相同。 成为设计及施工参数依据之一，现有许多大型公 mm (3)贯入杆。端面直径50mm、长约100 路工程，如徐州至明光高速公路，业主就对此项试 的金属柱。 验做了文件指示，要求每个取土坑的十源针对每 (4)路面材料强度仪或其他载荷装置。能量 个路基填筑结构层的填料都必须进行CBR试验， 不小于50kN，能调节贯入速度至每分钟贯入 以验证设计与规范要求。 1 mm，可采用测力计式。 1试验原理 做试验之前应先检杏试筒、垫块的尺寸及形 本试验采用采用具有代表性的风干试料(必 状以确定试筒的体积。试筒内壁应光滑无棱角， 要时可在50℃烘箱内烘干)，用木碾捣碎，但应尽 试筒不得有变形，垫块表面应光滑平整。 量注意不使土或粒料的单个颗粒破碎。土团均应 3试验技术要求 捣碎到通过5mm的筛孔，按四分法备料。先按 击实试验的方法求得试料的最大干密度和最佳含 (1)试验采用风干试样，按四分法备料。 E40—2007》(T0131— 水率(击实方法见《JTG (2)做击实试验，求得试样的最大干密度和 2007))，再按此最佳含水率制备9个试件，每层击 最佳含水率。 实数分别为30，50和98次，使试件的干密度从低 (3)按最佳含水率制备9个试件。 于95％到等于100％的最大干密度。为了模拟材 (4)试件饱水浸泡4d。 料在使用过程中的最不利状态，加载前饱水浸泡 (5)贯入