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三、低空风切变对起飞着陆的影响 （一）低空风切变的事故特征 （二）低空风切变对着陆的影响 低空风切边与飞行安全 悬球状云和雨幡,地面风多变,在250米的高度复飞,掉到20米。 复飞, 备降长治 进 场 山西太原 通航公司 运七/3473 1990年6月2日 飞机进近中遇到大暴雨和不稳定气流, 跑道能见度极差 一 等 着 陆 香港启德 广州管理局 三叉戟/2218 1988年 8月31日 遇到下沉气流, 操作不当 二 等 低空作业 黑龙江853农场 黑龙江农场总局 农夫/8502 1987年6月18日 遇低空风切变, 失速坠地 一 等 上 升 广州白云 直升机公司 空中国王-200 1983年 4月4日 地面风15-18M/S，阵风20M/S,有扬沙, 当飞机降至25米高时进入扬沙中, 然后触地 二 等 进 场 乌鲁木齐 兰州管理局 伊尔14/ 646 1959年10月11日 备 注 事 故 性 质 飞行阶段 地 点 所属 企业 飞机 型号 日 期 （一）低空风切变的事故特征 1.风切变事故都发生在飞行高度低于300米的起飞和着陆飞行阶段，其中尤以着陆为最多。 2.现代大、中型喷气运输机的风切变飞行 事故比重较大。 3.风切变事故与雷暴天气条件关系密切。 4.风切变飞行事故的出现时间和季节无一定的规律。 （二）低空风切变对着陆的影响 1、顺风切变 2、逆风切变 3、侧风切变 4、垂直风切变 影响飞机升力的因素 空气密度 飞行空速 机翼面积 升力系数 1.顺 风 切 变 顺风切变使飞机空速减小， 升力下降，飞机下沉。 不同高度的顺风切变着陆 2.逆 风 切 变 飞机的空速突然增大，升力也 增大，飞机抬升。 不同高度的逆风切变着陆 3.侧 风 切 变 飞机发生侧滑、滚转或偏转而对 不准跑道 4.垂 直 风 切 变 飞机突然下沉容易发生事故 雷 暴 云 下 的 着 陆 雷 暴 云 下 的 着 陆 颮鋒 下滑航道 颮鋒 下滑航道 四、低空风切变的判定和处置 1.目视判别 2.座舱仪表判别 3.用专用设备探测低空风切变 目 视 判 别 （1）雷暴冷性外流气流的沙暴堤 （2）雷暴云体下的雨幡 （3）轴状云 （4）强风吹倒树木和庄稼 雷暴冷性外流气流的沙暴堤 雷暴冷性外流气流前缘的强劲气流会 把地面的尘土吹起相当的高度，并随 气流移动 。 阵风锋 比微下击暴流范围广 常常可扩展到数十公里 雷 暴 云 体 下 的 雨 幡 雷暴云体下的雨幡是有强烈下降 气流的征兆。 雨幡下垂高度越低，个体形状越 大，色泽越暗，预示着风切变和 下击暴流也越强 雷 暴 云 下 的 雨 幡 中国民航大学 空管学院 中国民航大学 空管学院 第六章 中低空飞行的大气环境 第一节 低空风切变 一、低空风切变的基本知识 （一）风切变和低空风切变 1.风切变： 近距离内空间两点间的平均风矢量的差值称为风切变。 2.低空风切变： 在高度600米以下的风切变 风切变的空间表现形式 1.水平风的垂直切变 2.水平风的水平切变 3.垂直风的切变 水平风的垂直切变 指在垂直方向上，一定距离内两点之间的水平风速和（或）风向的改变 。 水平风的水平切变 水平风的水平切变： 在水平方向上两点之间的水平风速和（或）风向的改变 垂直风的切变 指上升或下降气流（垂直风）在水平方向上两点之间的改变。 （二）低空风切变的分类 根据飞机的运动相对于风矢量之间的 各种不同情况，把风切变分为： 顺风切变 逆风切变 侧风切变 垂直风的切变 1.顺风切变 飞机在起飞或着陆过程中，水平风的变量对飞机来说是顺风 例如： 飞机从逆风进入顺风 从小顺风进入大顺风 顺风切变示意图 2.逆 风 切 变 水平风的变量对飞机来说是逆风 例如： 飞机从无风进入逆风 从顺风进入逆风 逆风切变示意图 3.侧 风 切 变 指的是飞机从一种侧风或无侧风状态进入另一种明显不同的侧风状态 侧风切变示意图 4.垂直风的切变 飞机从无明显的升降气流区进入强烈的升降气流区域的情形 垂直风切变示意图 下击暴流中的风切变 对起落构成严重威胁的是雷暴云下的下击暴流，其中中不仅有明显的垂直风切变，还有强烈的水平风切变，常出现严重事故。 （三）低空风切变的强度