轨道结构与轨道动力学--无缝线路.pptVIP

无缝线路 一、无缝线路 无缝线路：把标准长度的钢轨焊连而成的长钢轨线路，又称焊接长钢轨线路。 钢轨接头：列车通过时发生冲击、振动和噪声。 冲击力可达非接头区三倍以上 温度位移 自由伸缩钢轨 温度力 如果轨条两端被完全固定，不能随轨温变化而自由伸缩，则将在钢轨内部产生温度应力。温度应力?t为： ?t＝E·?t＝EΔL/L （6－2） 式中　E ?? 钢的弹性模量，E＝2.1×105Mpa； 　　　?t ?? 钢的温度应变； 　　将E、a之值代入式（6－2），则温度应力为： ?t＝2.1×105×11.8×106?t＝2.48?t (MPa) （6－3） 　　一根钢轨所受的温度力Pt为： Pt＝?t·F＝2.48?t·F　（N） （6－4） 式中　F ?? 钢轨断面积（mm2）。 温度力和应力与轨条长度无关 放散温度应力式无缝线路 放散温度应力式无缝线路，又分为自动放散式和定期放散式两种 自动放散式：在大桥上、道岔两端为释放温度力，铺设伸缩调节器，允许长轨条自由伸缩。由于扣件阻力，轨条中间部位有温度应力 定期放散式：每年调整放散1～2次。放散时，松开焊接长钢轨的全部扣件，使它自由伸缩，在缓冲区用调节轨调节位移量。 温度应力式 温度应力式无缝线路：阻止钢轨两端自由伸缩，允许温度力存在。 由钢轨接头和扣件阻力阻止伸缩位移：两端由2～4根标准轨组成缓冲区，两端的伸缩受到一定的限制，中间部分完全不能伸缩，因而在钢轨内部产生很大的温度力；分为固定区、伸缩区和缓冲区 两端锚固：伸缩位移完全阻止，轨条温度力处处相同－－跨区间无缝线路　　 中和轨温：锁定轨温 稳定 断轨 断缝宽度 伸缩调节器（附近钢轨位移问题） 二、桥上无缝线路 由于温度差异或挠曲变形，使梁和轨之间产生相对位移。这些相对位移通过道床和扣件传递，产生梁轨相互作用力。 伸缩力：因温度变化引起的梁轨相互作用力 挠曲力：因列车荷载使梁挠曲而引起的梁轨相互作用力 梁轨相互作用 梁轨相互作用力分别作用在梁和轨上 附加力增加了钢轨纵向力水平．增加钢轨断裂和轨道失稳可能性 附加力通过桥跨作用于墩台，增加了墩台纵向力水平 相互作用力的大小取决于： 有碴桥：道床 无碴桥：扣件阻力 表6-13 桥上无缝线路线路纵向阻力（N/cm） 梁轨相互作用基本微分方程 梁轨相互作用力q和钢轨附加纵向力p都是相对位移z的函数。 伸缩力的计算 梁轨温度差：取一天内可能出现的最大温差，钢梁取25℃，有碴混凝土桥取15℃，无碴混凝土梁取20℃。 单跨简支梁为例说明伸缩力传递情况，并假定桥梁位于无缝线路固定区，如图6－19所示。 挠曲力的计算 梁在列车荷载作用下，梁发生挠曲变形 。产生梁轨相对位移 荷载大小不同，挠曲变形不同：有荷阻尼与无荷阻尼 梁各点纵向位移单独计算 线桥墩一体化 基于梁轨相互作用基本微分方程，建立线桥一体化模型，编制计算软件统一计算各种桥型的伸缩力、挠曲力、断轨力及制动力计算。 有碴桥相互作用？ * 当轨温变化? t℃时，其伸缩量为 ?l＝a·l·?t （6－1） 式中　a ?? 钢轨的线膨胀系数，取11.8×10-6/℃； 　　　l ?? 钢轨长度（mm）； 　　　?t ?? 轨温变化幅度（℃）。 自由伸缩钢轨没温度应力。 允许温降 允许温升 锁定范围 31.7 31.7 23.8 36.4 23.8 明桥面K型扣件1-4-1 37.5 37.5 28.1 43.1 28.1 明桥面K型扣件1-3-1 47.2 47.2 35.4 54.3 35.4 明桥面K型扣件1-2-1 66.7 66.7 50 76.7 50 无碴轨道小阻力扣件 66.7 66.7 43.3 66.7 43.3 有碴轨道小阻力扣件 110 110 70 110 70 有碴轨道常阻力扣件 伸缩调节器伸缩区阻力 断轨伸缩区阻力 车辆下有载阻力 机车下有载阻力 固定区无载阻力 线路条件 P+dP P P+dP P dx 任取一微段dx长的钢轨，如图6-18所示。梁和钢轨位移均以向右为正，梁、轨相对位移为： Ｙ　轨位移 梁位移 由钢轨变形条件有： 基本微分方程： 影响因素：线路纵向力、梁长度，长钢轨的布置方式、 梁跨支座布置方式、桥跨结构、材料有关、墩顶位移， 一般要进行数值计算 温度变化时，桥跨结构 相对固定支座自由伸缩， 线性变化。 不考虑墩顶位移：对于 一般矮墩、可以认为墩 顶的位移为零，而误差 在可以接受。 *