玄武湖隧道噪声控制对策研究和实践.pdfVIP

一 孽色建筑与建筑抽理 玄武湖隧道噪声控制对策研究与实践 邰惠鑫柳孝图 (东南大学建筑学院，南京210096) 摘要：南京市玄武湖隧道(东西向)项目立项后进行了包括囔声影响在内的环评报告，施工之前又通 过科研立项进行囔声控制对策曲研究，根据研究提出的方案在施工过程中呆取了噪声控制的措施，取得了良 好的阵囔效果． 美t词：唯道}崖墙I噪声控制 1玄武湖隧道工程概况 南京市玄武湖隧道(东西向)是我国第一条修建于城市湖泊之下的交通隧道工程。隧道自2001年9 月开工建设，2003年5月开通运营。如图1所示，西起于新模范马路芦席营，沿新模范马路东进穿越中 央路、明城墙，湖底隧道向东偏北绕过玄武湖梁州北端至翠州北岸，于情侣园北侧接新庄立交二期高架 道光栅段45．2m，湖东引道光栅段45．2m，引道敞开段145．04m。 图1玄武湖隧道沿线概况 2玄武湖隧道建设前沿线噪声状况 2．1隧道沿线噪声区划 3096—93)之规定及南京市政府划定的环境噪声功能区标 按国家《城市区域环境噪声标准》(GB 准，隧道连接及穿越的新模范马路及中央路两侧为城市交通干道；隧道在中央路、新模范马路交叉口的 匝道两侧为居住、商业混合区i湖东出口处的玄武湖公园及情侣园为风景旅游区。 基金资助：玄武湖隧道工程生态环境保护措施综合研究(南京城建隧道有限公司项目) Terryhx(亘sohu-tom 作者简介：郇惠鑫(1967一)，男，山西省，副教授，在读博士生，E-trmih 326 绿色建筑与建麓静疆 一 2．2隧道沿线噪声状况 玄武湖隧道在批准立项之后即由江苏省环境科学研究院进行了环境影响评价。根据环境影响评估报 告，隧道建设之前沿线无论环境噪声，还是交通噪声，除个别点达到功能区标准，其余各点昼夜噪声均 超标：在新模范马路一中央路段对新模范马路16、22、24号及中央路323—3号、新立基大厦、南瑞大 厦的六个监测点中只有新立基大厦测点昼间达到4类标准，其余测点昼间超标幅度1．1～8．2dB，夜间 超标幅度10．2～17．4dB；对后大树根小区内的两个测点的两天的监测结果显示，有一个达到2类区 玄武湖内粱洲、翠洲以及玄武湖东岸的监测点中，只有梁洲测点昼间达标，其余昼夜全部超标，昼间 较差。 3玄武湖隧道运营期间噪声影响预测 道路交通噪声的主要来源是机动车辆在道路上行驶辐射的噪声(简称行驶噪声)，这种噪声系由车 辆的动力系统辐射的噪声(动力噪声)和轮胎与路面的接触噪声(轮胎一路面噪声)两部分构成。行驶 噪声强度的影响因素主要有车体载重量、行驶速度、路面特性(材料构造、路面粗糙度、平整度)、路 面纵坡等。 隧道以及隧道引道段四面(或三面)封闭的结构形式使声音在隧道内各界面上下左右往复反射传 播，这使得隧道内混响声场中的声压级远高于噪声源的声级，影响乘车者的听觉舒适度，更重要的是对 驾驶员的影响较大，一方面由于隧道内声压级较高，使正常的汽车声音信号难以接收(如汽车的喇叭声 等)，另一方面，隧道中随着声源(汽车)的距离变化，声压级衰减很弱，所以司机较难判别尾随其后 的汽车的距离，甚至觉得距离很短，从而影响到行车的安全。在交通高峰期，众多的声源汇集在隧道内 部形成了一个巨大的音箱，而两端的峒口恰似“喇叭口”向外辐射声音能量，隧道进出口附近的居民会 受到辐射噪声的影响。因而在隧道西引道敞开段及光栅段，湖东引道敞开段及光栅段以及中央路匝道 段，此三处为隧道运营期对周围环境噪声影响最大的地方。 3．1隧道引道段 对于隧道引道段，环境影响报告的噪声预测选用了交通部颁布的《公路建设环境影响评价规范》 (JTJ 的范围为距新模范马路两侧35m，东引道段为离开两侧100m，中央路匝道段后大树根小区28号楼则紧 靠隧道边缘，完全暴露在交通噪声的干扰之下，如图2所示。 圈2后大树根28*、3