气门控制策略对汽油机均质压燃燃烧影响的模拟的研究.pdfVIP

2004年中国内燃机学会燃烧联合学术会议 编号：0404／05-004 气门控制策略对汽油机均质压燃燃烧影响 的模拟研究 秦静谢辉张岩赵华 (天谭大学内燃机燃烧学图家重点实验室，天津．300072) ■要：通过大量单缸机CAI试验数据总结出一个适用于CAI燃烧的放热率模型，通过与试验数据对比进行 模型校正，并特此放热率模型应用于6T—Power模拟软件，同时蛄合白行开发的凸轮型线自动生成模块，研 究了进．排气门定时及升程等参数对CAI燃烧边界蒂件的影响，以魔拓展CJl运行范围的途径．研究表明， 着火前温度随缸内残余废气的增加而增加；残余废气量随排气门关闭推迟成单调减函数，由于回流的缘故 随进气门关闭推迟成先减少后增加的趋势；排气门对负荷影响较大，在同等务件下，改变排气门升程1．1删 至I．7rim，负荷增加36．7％．而改变进气门升程，负荷只增加7．5％；通过升程、定时耦合控制能够拓宽 CAI自荷范围． 关键词；CAI放热率模型： 残余废气： 看火前温度； 运行范围v ／＼ 1引言 CAI(HCCI)作为高效低捧放的一种新的发动机工作方式而备受内燃机界的高度关注。 然而。CAI燃烧目前还存在着运行工况范围窄及着火难以控制等困难。在不同[况下实现CAI 的关键在于怎样控制自燃过程，而燃料的化学特性和混合气初始温度是觉得自燃过程的主要 因素。其中，混合气温度的控制包括进气加热，高压缩比和可变气门定时。进气加热方法简 单．但瞬态反应慢且需要加热装置。高压缩比受爆震限制，不利于高负荷]：况。可变气门定 时通过气门重叠负角使大蟹废气留在缸内，从而加热进气实现CAI燃烧。试验证明采用可变 气门机构进行CAI燃烧研究是确实可行的[1，2，3，4]．需要进行详细的气l’‘J控制参数的影 响规律的研究。 发动机模拟研究作为试验研究地辅助手段已经广泛地运用于发动机研究过程中。模拟研 究不仅减少了研究费用，节省时间，还有助于理解缸内燃烧过程。对于计算模型来讲，主要 分为三大类：一维CFD模型、三维CFD模型和化学反应动力学模拟计算。其中，一维CFD 主要用于模拟发动机换气过程和基于经验公式的单区燃烧模型、传热模型，计算时间很短： 三唯CFD模型适用于流场特性的详细研究，如缸内温度、浓度分布，气道内气体流动过程、 燃烧室内喷雾燃烧过程等等，计算时间较长；化学反应动力学主要用于详细分析燃烧过程中 各化学组分对燃烧的作用和影响。本研究着重于了解气门定时及升程对CAI燃烧的影响规 律，提出实现稳定CAI燃烧的控制策略，因此，使用一维CFD软件进行模拟研究。 然而，目前的一维CFD软件中的燃烧模型并不能进行CM燃烧模拟，需要发展一个能够 描述CAI燃烧特性的放热率模型。将通过大量试验数据总结出的CAI放热率公式应用于一 的影响。 2吼I燃烧放热率模型及其校验 现有的放热率模型有模拟汽油机均匀混合气火焰传播的韦伯模型和描述直喷柴油机的 特点，因此需要总结出一个适用于描述CAI燃烧特点的放热率模型。根据Watson函数可知， 柴油机燃烧包括预混合燃烧和与液滴蒸发速率相关的扩散燃烧两部分： m／bq)=饿(，)+(1一∥)f2(，) 其中，m／b(t)是累积质量燃烧率；∥为预混合燃油百分比； 石(，)为预混合燃烧函数：Z@=l-(1一f～1)咋2 厶(f)为扩散燃烧函数：^(，)。l—exp(一Cdl·r％2) 假设CAI燃烧为完全均匀混合，忽略扩散燃烧项，燃烧关系式为： mfb(t)=Z(，)=1一(1一r’。)～2 通过试验数据拟合出Cpl和Cp2，并将其表示为残余废气百分比和空燃比的函数[7]， rate)2-k2x(1ambda)2： Cpl=kl×(Residaul rate)2-k4×(1ambda)3 Cp2=k3X(Residual 发动机模型选用Ricardohydra发动机，基本参数如下： 缸径86∞