直接甲醇燃料电池技术的研究进展.pdfVIP

第30卷专辑 中 国稀土学报 2012年8月 V01．30 JOURNALOFCHINESESOCIETYOFRARE Spec．Issue EARTHS Aug．2012 直接甲醇燃料电池技术研究进展 刘桂成，王萌，王一拓，田哲，王新东+ (北京科技大学冶金与生态工程学院物理化学系，北京100083) 摘要：直接甲醇燃料电池fDMFC)以其独特的优势被业界认为是本世纪最有可能实现商业化的燃料电池。因此，众多的公司和 研究院所展开了深入研究，取得瞩目的成就。本文从膜电极的关键材料的改性、制备技术的创新、电池活化以及国内外电堆性 能等方面综述了目前DMFC技术的现状，并对未来研究方向和前景进行了预测。 关键词：直接甲醇燃料电池；膜电极：改性；活化；电堆 中图分类号：TM911．4 文献标识码：A 文章编号：1000-4343(2012)-1012一)6 电子行业中由于电池技术跟不上电子产品的发 为推动DMFC商业化，大型企业和研究院所甚 展速度导致“电力鸿沟”的出现，便携式电源亟待创 至国家能源部门均投入大量精力，并给予政策保障。 新。作为绿色能源，直接甲醇燃料电池(DMFC)由雅马哈发动机于2003年宣布，成功试制出了配备直 于具有结构简单、运行温度和压力要求低、能量密 接甲醇式燃料电池(DⅧC)的摩托车，并已经开 度高(大约6000 Wh／kg)以及不需要重整装置等优良 特性，适用于作为移动电子产品，如3G“常开”手机、 费锂离子电池市场上，微型燃料电池的销量到2011 便携式笔记本、与通讯设备联用的PDA、交通系统、 年超过1亿。在2005年后的六年时间内，手持机市 偏远地区监视器及传感设施、导航系统等的电源是 场上的部件销量由近10亿翻一番。MTIMicro于 一种可行的电池替代品[1]，被认为是本世纪最有可 2007年10月宣布与三星电子签署一项合作协议， 能商业化的燃料电池，发展潜力无限，且已有商业 于2009年面向消费市场推出一款微型燃料电池产 化萌芽【l，2J。 品。2008年4月，美国交通部∞OT)：冬布，允许在 DMFC电极反应： 客机上携带甲醇燃料电池和甲醇燃料。包括加拿大、 阳极：CH30H+H20_C02+6H++6e。Ea=0．046V； 中国、日本和英国在内的全球许多国家已将该乘客 Ec=1．229 V； 阴极：3／202+6H++6e‘-÷3H20 限制纳入各自的国家标准。该法规与消费市场上 V。 总反应：CH30H+3／202_÷C02+3H20庐1．183DMFC技术的商业化将为甲醇燃料盒的基础设施建 V， 在标准状态下，DMFC的理论电动势为1．183设开启大门。2009年5月，德国化工巨头巴斯夫公 其热力学理论能量转换率高达96．7％，远远大于卡 司实现了燃料电池MEA单元首次商业化生产【2】。同 诺循环的热机发电能量转换率。 年9月，中国科学院长春应用化学研究所组装出了 DMFC的理论最大功率密度为1000mW／cm2 自呼吸电池及主动式电堆，实现了自呼吸电池甲醇 左右。在电池系统运行中会因为活化极化、欧姆极 燃料电池组与笔记本电脑连用，该成果通过科技部 化以及浓差极化等因素的影响，电池的实际性能大 组织的中期项目检查。日立制作所、日立高科技公 大降低，这也成为制约DMFC商业化发展的瓶颈。 司和英国TheCentreforProcess 实用化的DMFC要求在0．5V的电压下达到 司将直接甲醇燃料电池(DMFC)在英国进行实质应 200～300mW／cm2的功率水平。