人行天桥的动力模型设计方法的研究.pdfVIP

文章编号：CSTAM2013．P28．E0238 人行天桥的动力模型设计方法研究 邢英兴，+汪大海，管永林 ((武汉理工大学土木工程与建筑学院，湖北武汉430070) 摘要：以国内某一人行桥为基础，介绍了在研究人行桥人致振动作用时实验室模型的设计方法。首先，通过对 已建成的实际结构进行实测得到其相关的动力特性。运用相似比等理论，设计并制造了该桥的实验室模型。通过 比较现场实测的该天桥的振动频率与在模型上测得的模型振动频率，发现模型的相关动力特性与实际桥的相关动 力特性基本吻合。该种设计人行桥实验室模型的方法为研究同类问题提供了参考。 关键词：人天桥、人致振动、动力特性、实验室模型 随着各类建筑及桥梁对实用性、经济性以及美观性的要求越来越高，以及设计计算方法的进步和轻质 高强材料的广泛使用，使得结构向大跨、轻质、柔性、低阻尼方向发展。尽管此类结构的静力性能，如承 载力、变形等可以满足结构设计和使用要求，然而其动力性能，特别是人群激励下的过量振动会给行人带 来不适感。因此，研究人行桥在人致振动作用下的相关动力特性越发重要。 在国内外人行桥结构人致振动的响应研究已开展了一段时间，但多是以理论研究为主。例如，Jacobs， Skoreckiand 动可看做强迫振动，当行人步频与结构频率接近时发生共振，桥上行人受到干扰甚至恐慌【2J；陈政清教授 通过研究提出了人行桥的人致振动理论及动力设计方法提出了人桥相互作用理论及参数共振理论pJ；孙利 民教授建议人行桥梁建立时应首先采用频率调整法【4J。更没有一套比较完善的设计模型的方法。 由于进行现场实测实验需要花费大量的人力、物力和时间，而提出一种与实际桥的相关动力特性基本 一致的实验室模型可以简化这一过程。本文以国内某一人行桥为例，介绍了研究同类型问题时实验室模型 的设计方法。结果表明，运用该种方法所设计的实验室模型的相关动力特性与实际的人行桥基本一致。 1 人行天桥模型设计 1．1工程概况 人行天桥的形式有多种，包括承托式、悬索式、斜拉式等，其中，斜拉式人行天桥较为容易发生有行 人引起的大幅振动。武汉理工大学“理工一桥”为斜拉式钢箱梁人行天桥，该桥全长110．8m左右，桥梁架空 部分为全钢箱梁结构，主跨跨度为45m，分为直线段和“u”形弧线段，其中直线段长为28．5m，桥面宽为 该天桥的截面有三种不同的形式，其中典型截面形式及整体尺寸如图3所示。为研究该人行天桥的相关动 力特性，将大型的现场的振动控制实测转化为实验室模型上完成。 作其实验室模型。 基金项目：国家级大学生创新创业训练计划资助项目(20121049706005) 作者简介：+汪大海(1978．)，男，江苏人，硕士生导师，主要从事结构随机振动研究(wangdahai@whut．edu．cn) 邢英兴(1990．1，男，河北人，研究生，主要从事桥梁工程振动与控制研究 管永林(1992．)，男，江苏人，研究生，主要从事桥梁工程振动与控制研究 ·III．273· _ⅡI 图1桥立面图 图2桥平面图 ．．————————7∞g 可枝兰翌三三三正彩目＆皇土E三三己±呈√ i 与5D盟 Z50一 一Z50． 图3实际中部截面 1．2模型相似比参数计算 由于要求设计的模型的相关动力特性与实际桥相符合，需要运用相似比理论，综合考虑该人行桥的截 面惯性矩、竖向振动频率、长度、线质量等各方面因素。为此，要进行参数的选取。 由连续体弯曲振动频率： 国=竽辱 ㈣ 模型频率相似比参数需满足： 丸=万1 根据现有条件初步选定：乃=1／30；九=1／50～1／70；五由模型材料决定，可选用铝材或者钢材制